一台起售价44.98万、顶配近56万的丰田SUV，竟然让很多人觉得“值了”。 这不是神话，是全新普拉多正在上演的现实。
它用复古圆灯唤醒了一代人的记忆，更用一套2.4T混动系统和“双托森差速器”这样的硬核装备，把价格锚定在了奥迪Q7、宝马X5的战场。
一边是“开不坏”的传奇口碑，一边是比老款高出近10万的起售价，争议从未停止。 有人说这是为情怀和信仰买单。
也有人说，在坦克、方程豹等国产硬派越野的围攻下，丰田的自信从何而来？ 今天，我们不谈虚的，只拆解这台“方盒子”里到底装了什么，能让它敢于“只打高端局”。
从越野工具到全场景豪华
2025年2月26日，一汽丰田正式发布了全新普拉多旗舰VX版，至此，新车形成了覆盖44.98万元到55.98万元的四款车型矩阵。 这个价格，恰好与大幅优惠后的奥迪Q7（45.99万元起）形成了正面交锋。
一汽丰田销售公司总经理董修惠明确表示：“普拉多越野的核心价值是长途旅行。 ”这意味着，新车的目标已不仅仅是征服烂路，而是要将豪华城市SUV的用户也纳入麾下。
有4S店经理反馈，现在来看普拉多的客户，对比对象不再是传统的途乐、帕杰罗，而是问界M9、宝马X5这些车型。
为了满足这种“可城可野”的全新需求，普拉多进行了前所未有的车型细分。 入门的穿越BX版售价44.98万元，标配中央差速锁和复古圆灯，定位为探险“工具车”。
售价48.98万元的全能TX版则瞄准都市与越野的平衡，成为销量主力。 追求极致越野的买家可以选择54.98万元的悍野WX版，它配备了后桥差速锁和可断开稳定杆。
顶配的旗舰VX版价格达到55.98万元，用上了“双托森差速器”、自适应可变悬架、14扬声器JBL音响和车载冰箱，意图成为“全场景高性能硬派越野SUV”。
混动系统与越野底盘的融合
全新普拉多最大的技术变革在于动力系统。 它搭载了2.4T超级混动系统，综合功率达到243kW，扭矩高达630N·m。
这套系统在保证强劲动力的同时，将WLTC综合油耗控制在了10.11L/100km，相比老款燃油版油耗降低了38%。其可靠性经过了针对性强化，即便在极寒气候或电机故障时，仍可依靠发动机正常行驶。
越野性能的基石是丰田专为越野打造的GA-F平台，该平台与非承载式车身结构，为车辆提供了高刚性基础。 全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器。
技术上的一个关键创新是首次搭载了SDM电控稳定杆分离装置，在越野模式下可断开前稳定杆，从而大幅增加悬架行程，提升轮胎在崎岖路面的附着力。 对于硬核玩家，悍野WX版和旗舰VX版提供了后桥差速锁或“双托森差速器”的选项，脱困能力更进一步。
设计、智能与市场策略
外观上，新车提供了复古圆形LED大灯和现代方形三眼大灯两种前脸设计，圆灯版本不再是低配专属，在高配车型上也可选择。
内饰配备了12.3英寸的全液晶仪表和中控屏，并搭载了高通骁龙8155芯片，支持主流的手机互联功能。Toyota Space智慧空间和Toyota Pilot智驾系统提供了包括智能语音、全速自适应巡航在内的科技体验。
一汽丰田为普拉多推出了名为“时光焕新计划”的营销行动。 该计划基于丰田“高耐用性、可靠性、高保值率”的QDR优势，为车主提供“车龄增值换购”权益，即用车龄越长，置换时获得的补贴越高，旨在将用车行为转化为一种“长期价值投资”。
竞争格局与用户选择
当下的硬派越野市场与四年前普拉多停产时已截然不同。 除了传统的福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅等对手，更强大的挑战来自坦克700、方程豹豹8等国产新能源越野车。 它们以更高的配置、更强的动力和更炫的科技感，吸引了大量年轻用户。
市场调研显示，如今78%的硬派越野车用户关注“可城可野”的多场景适用性。 这正是全新普拉多精准切入的缝隙。 它不再是一个纯粹的越野工具，而是试图成为兼顾豪华、舒适与全能通过性的“第三选择”。
对于消费者而言，选择变得复杂：是选择普拉多历经74年验证的越野DNA和全球口碑带来的心理安全感，还是拥抱国产新势力们提供的、更具颠覆性和性价比的科技越野体验？ 当“可靠”与“革新”站在天平两端，真正的价值，究竟该如何衡量？
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