最近车市里有个挺有意思的现象，比亚迪旗下的方程豹豹5这台车，一上市就跟开了挂一样，卖得特别火。
短短不到三个月的时间，就有好几万台车交到了车主手上，而且特别有意思的是，大部分人，据说有八成左右，都直接选择了顶配车型。
这就说明一个问题，大家买这车可不是图便宜，而是真心觉得这车从设计到功能都特别对胃口，用着顺手，愿意为更好的体验多花点钱。
厂家看着市场反应这么好，也挺会顺水推舟，最近就说要给车主们增加一些选装项，比如外观熏黑的套件，还有那个很多人心心念念的“小书包”。
表面上看，这像是厂家在积极听取用户的意见，但实际上，这两个最响亮的呼声——一个是给车尾加上外挂备胎，另一个是赶紧推出纯电版本——厂家却迟迟没有动静。
这就让很多人纳闷了，是厂家卖得好了就听不进意见了，还是这背后有什么我们不知道的讲究？
其实，这还真不是厂家傲慢，而是他们把一本经济账和一本工程账算得明明白白。
咱们先来说说那个外挂备胎的事。
在很多喜欢越野车的朋友看来，一台硬派SUV的车屁股后面要是不背上一个备胎，总感觉少了点“野性”的灵魂。
所以，很多人拿到车第一件事就是到处打听怎么加装。
用户的想法很直接，不就是加个架子把轮胎挂上去嘛，能有多难？
可这事儿在汽车工程师眼里，还真不是拧几个螺丝那么简单。
首先，得考虑挂在哪。
有人说，能不能像有些车一样，把备胎藏在车头里？
不行。
豹5用的是比亚迪最新的DMO混动平台，这个平台为了性能，把车头塞得是密不透风，发动机、双电机、各种管路和冷却系统，还有一套复杂的雨刮器结构，工程师们恨不得把每一寸空间都用上，根本就没地方再塞下一个大轮胎了。
那么就只能挂在车尾门上了。
问题就出在这，一个全尺寸的越野轮胎加上轮毂，重量轻轻松松就达到几十公斤。
你要是直接把它挂在原厂设计的尾门上，时间一长，尾门的合页和锁扣根本承受不住这么大的持续拉拽，尾门下沉、关不严、漏风漏水都是早晚的事。
要想稳稳当当地挂上，就必须重新设计整个尾门，内部结构要加强，和车身连接的铰链也得用更粗壮的。
这可不是小打小闹，等于要对车身的一部分进行重新开发，光是增加的成本就不是一笔小数目，最终还是得消费者来买单。
更关键的一点，豹5虽然长得硬派，但它也得考虑公路行驶和城市用途，通过性是一个核心指标。
车尾后面要是多出来一个大轮胎，整车的“离去角”就会变小。
这个“离去角”说白了就是车屁股的翘起角度，角度越大，下陡坡或者过沟坎的时候车尾越不容易被卡住或刮伤。
为了一个看起来很酷的备胎，牺牲掉实实在在的越野通过能力，这笔账怎么算都不划算。
所以，厂家不是不重视用户的意见，而是在权衡了成本、安全、和实际使用性能之后，做出了一个理性的选择：在不影响整体体验的情况下，这个备胎确实没法加。
接下来说说纯电版。
很多人想，既然豹5本身就是新能源车，有电池有电机，那把发动机拿掉，换上一块更大的电池，不就成了纯电版了吗？
技术上听起来好像顺理成章。
但实际上，如果真这么做了，造出来的车可能根本没人愿意买。
这里面最大的一个坎，就是物理规律——风阻。
豹5这种方方正正、棱角分明的“方盒子”造型，看起来确实威猛霸气，但它在高速行驶时，就像一面墙在迎风前进，空气阻力非常大。
相比之下，那些纯电轿车或者流线型的SUV，为了省电，都把外形设计得圆润光滑，风阻系数极低。
打个比方，蔚来ET5T那样的车，续航能做到七百公里，很大程度上就是靠流畅的外形把风阻降到了最低。
如果把豹5做成纯电，以它这么大的迎风面积，在高速上开到120公里每小时，百公里电耗轻松超过20度，甚至可能达到25度。
要想让这样一台“电老虎”有能看的过去的续航，比如说500公里，那至少得给它装上一块超过100千瓦时，甚至更大的电池。
这么大一块电池，又重又占地方，只能平铺在车辆底盘上。
带来的直接后果就是，车内地板会被整体抬高，后排乘客的坐姿就会变得非常憋屈，像是蹲在一个小板凳上，长途旅行简直是受罪。
同时，为了给巨大的电池腾出空间，后备箱的容积也必然会被压缩。
你想想看，你花三四十万买了一台纯电硬派SUV，结果发现高速续航虚得厉害，跑个长途提心吊胆；车内空间被侵占，家人坐着不舒服；后备箱小得连几件行李都放不下。
这样的产品，即便技术上能实现，但在市场上会有竞争力吗？
厂家心里非常清楚，这种吃力不讨好的事情，现阶段是绝对不能干的。
所以，回过头来看，方程豹豹5之所以能成功，恰恰是因为它没有去追求那些看起来很美但实际上充满妥协的方案，而是找到了一个最适合当下中国用户需求的“最优解”。
它现在的这套插电混动系统，才是它真正的核心竞争力。
它给你提供了125公里的纯电续航，这个数字不多不少，正好足够覆盖绝大多数人每天上下班的通勤距离，让你可以把它当成一台纯电车来用，享受安静、平顺和低廉的用电成本。
而当你周末想去郊外撒野，或者节假日要跑长途回家时，那台1.5T发动机就变成了你最可靠的“移动充电宝”，加满一箱油，整车综合续航能轻松超过一千公里，彻底打消了你的里程焦虑。
它不是传统意义上费油的硬派越野车，也不是那种只适合在城市里打转的纯电SUV。
它精准地切入了一个全新的市场：一台车，既能满足周一到周五的城市通勤，又能应对周末说走就走的户外远行。
用户愿意多花钱上顶配，买的正是这种“一车多能”的全场景解决方案，以及它所搭载的那些智能科技。
它不像仰望U8那样用各种炫技来展示技术实力，也不像坦克300那样更多地是贩卖一种情怀，豹5打动人的，都是那些你日常生活中真正用得到、能解决实际问题的功能。
所以说，比亚迪现在不急于推出纯电版，不是技术储备不够，而是他们的算盘打得非常精明。
先把已经被市场证明是成功的插电混动车型卖好，巩固品牌地位，同时密切观察电池技术的发展和市场的变化，这背后体现的是中国汽车工业如今越来越成熟和务实的造车理念。
全部评论 （0）