零跑B10刚上市就"掀桌子"？最近汽车圈可热闹坏了。从今年4月正式上市以来，这匹"黑马"直接把传统对手挤到了后头。更让人意外的是，有媒体实测发现零跑B10的续航表现出奇地好，就算打个折扣，实际续航都能跟元PLUS一较高下。
这还不算完，官方说它6.8秒就能破百，最狠的是爆胎了还能稳着开，这波操作直接把网友看懵了。以前觉得零跑是小作坊，现在这是要硬刚比亚迪的节奏？
更有意思的是，最近有车主在网上晒出视频，说自己在高速上压到钉子，左前轮瞬间没气，结果零跑B10愣是没失控，稳稳地滑到应急车道。评论区炸锅了，有人说换成自己的油车早就飘成船了，也有人说电车竟然能这么抗造。续航比元PLUS长，加速还快，爆胎还能开，零跑B10这是要把"家用SUV该有的安全感"全塞进去？
今天咱们就来好好扒一扒这款火起来的零跑B10，到底值不值得咱们普通人"人手一辆"。
零跑B10在2025年4月10日正式上市的时候，定了个很有意思的价格，从9.98万元到12.98万元，这个价格区间直接卡在了15万以内家用SUV市场的"甜点"位置。这款车推出了510公里和600公里两个CLTC续航版本，总共5款车型供消费者选择。一上市就有不少实测报告出现，有的媒体做了冬季续航测试，在低温工况下这车的表现也挺能打。
咱们得从零跑B10的"硬件底子"说起。这车用的电池是零跑和蜂巢能源联合研发的短刀电池，虽然搭载的是56.2千瓦时的容量，但关键不在容量大小，而在这块电池在低温环境下的活性。普通磷酸铁锂电池在低温下容量会掉得很厉害，但这块短刀电池的低温表现相对稳定得多。这是为啥？因为零跑给电池配了"智能预热系统"，在低温条件下能主动给电池升温，保持在一个更有效的工作温度范围内。
续航能打只是一方面，更关键的是这车的能耗控制。零跑B10的风阻系数设计得很紧凑，这样高速上跑起来就不用把太多电给"浪费"在空气阻力上。加上电机的效率也不错，起步时不需要"猛轰电门"就能有不错的加速感，遇到堵车的时候还能靠能量回收系统给电池回点电。这些细节堆起来，续航数字自然就比竞品"更实在"。
说到对标，很多人都想比较零跑B10和比亚迪元PLUS谁更能打。元PLUS的官方续航是430公里，零跑B10则有510和600两个版本可选。从数字上看，零跑B10肯定是赢的。更关键的是，即使打了折扣，零跑B10的实际续航表现也不会太拉胯。这就像两个学生比成绩，一个基础分就高，一个基础分低但发挥稳定，最后看谁跑得更远，零跑B10的"基础盘"确实更厚实。
零跑B10最牛的不仅仅是续航，还有它的爆胎稳行技术。这功能是个啥呢？就是当车轮爆胎的时候，车不会像传统车那样突然方向盘一把拽偏，而是能靠系统自动调节，让车保持稳定状态。零跑给这套系统起了个名字叫"LMC一体化运动融合控制技术"，听起来挺技术范儿的，其实简单说就是车装了个"聪明的大脑"。
这个大脑怎么聪明呢？当检测到车轮有问题时，系统在瞬间之内就能自动计算出哪个轮子出了问题，然后精准地减少那个轮子的动力，同时给其他轮子多加点力，就像你用手扶住方向盘把车拽回正道一样。最关键的是这个反应速度很快，能在很短的时间内完成这一系列操作。比起传统车型靠刹车单个轮子来纠偏，这套系统的逻辑更聪明。
有媒体做过爆胎测试，在80公里时速的情况下爆胎，零跑B10在爆胎后依然能够稳稳地控制住车身姿态，直到最后安全停下。这种能力以前只有高档豪车才配备，少说也要30多万以上才能享受，但零跑B10十来万的价格就给配上了。这技术之所以在家用车上这么稀缺，主要是因为成本高、研发难度大，零跑能把这功能下沉到十万级车型上，说明它在技术积累上确实有底气。
轮胎方面，零跑B10用的是缺气保用轮胎，这种轮胎的胎壁比普通轮胎厚不少，就算完全没气了，也能以一定的速度跑一段距离。这就给了驾驶者充足的反应时间和应急空间，不至于让人在爆胎的一刻就陷入完全被动的局面。有车主就说过，当时压到钉子的时候腿都软了，以为要撞护栏，结果车跟粘在地上似的，稳得不行。这种体验对普通人来说意义很大，因为路上的风险谁都说不准，但如果车能在关键时刻"救你一命"，这比任何花里胡哨的配置都实在。
现在问题来了，为啥零跑B10敢用这么高端的技术配置，价格还卖得这么"良心"？这里面确实有零跑的一套"小心机"。零跑是"全域自研"的路线，电池、电机、电控系统，甚至车机芯片都是自己造的。这样做的好处是什么？就是砍掉了很多中间商赚差价的环节。
拿电池来说，零跑和蜂巢能源联合研发那块短刀电池，比起很多车企只能从供应商那里"拿现成"要省成本得多。电机是零跑自研的"盘古"电机，绕过了日本电产这类国外供应商的"卡脖子"局面，成本就能砍下去不少。反观元PLUS，电池得从弗迪（比亚迪的子公司）采购，电机是日本电产的，供应链层级多，成本自然就高了。
零跑B10的定位很清楚，就是针对25到35岁的小夫妻，买第一辆车，预算在15万以内的人群。这帮人要啥？要续航实、要安全、要面子，但不一定要内饰有多豪华。所以零跑的策略就是"把好钢用在刀刃上"，在能看见的"虚头"方面省成本，内饰用仿皮加织物拼接，座椅用手动调节而不是电动的，这样能省一大笔钱。但该加的安全配置一点都没省，6个气囊、主动刹车、车道居中保持，这些必需品全给配齐。
再说渠道成本，零跑主要靠线上订车加上线下体验店的模式，全国也就三百来家店，比起比亚迪两千多家的规模，租金和人工成本直接就省了一大截。有业内人士算过，零跑B10的单车利润空间相对比较紧，但它走的就是"薄利多销"这条路，靠销量摊薄研发成本，靠市场份额换取话语权。这就是为啥它敢大幅配置、低价开卖的真实原因。
最近有媒体统计，零跑整个品牌在今年10月份的时候月销量首次突破7万台，同比增长幅度很大。虽然这是全系产品的成绩，但也能看出零跑这个品牌现在的市场认可度在提升。消费者为啥愿意选它？就是因为这车"不坑人"，把用户真正关心的东西做到位了，而不是拿一堆虚头来忽悠人。
最后咱们聊聊大家最关心的三个问题。第一个问题是零跑这个品牌靠不靠谱，会不会开两年车企就倒闭了。得实话实说，零跑以前确实是"二线新势力"的定位，名气没那么响。但2025年的情况不一样了，国际汽车巨头Stellantis集团前阵子投资了零跑，这给了零跑技术上的国际背书。加上今年零跑的销量破万月均水平，现金流稳定了，至少在接下来的三五年里，零跑的售后服务和配件供应这方面不用太担心。但要说开10年甚至更久，比亚迪这样的头部车企确实"稳当"得多，人家是全球销冠，网点密集到县城都有。
第二个问题是续航480公里够不够用。这得看个人需求，要是每天通勤距离在50公里以内，一周充一次电就够了。但要经常跑长途的话，就得规划好充电桩的位置，不能总指望临时找公共充电桩。至于北方冬天会不会"打骨折"，零跑B10因为有短刀电池和智能预热系统，在北方冬天的表现相对好一点，但肯定还是没有南方那么便宜，这是物理规律决定的。所以北方用户如果条件允许，最好在家里装个充电桩，别总想着用公共桩，那样既不方便也不划算。
第三个问题是6.8秒破百费不费电。有人担心这么快的加速会让续航打折扣，但实际测试下来，零跑B10的百公里电耗相对竞品反而要省。市区行驶的百公里电耗在12多度，高速上是15多度，比竞品都要低。原因很简单，因为这车的电机效率高，起步时不用深踩电门就能有好的推背感，能量回收系统调得也很聪明，堵车的时候反而还能回点电。按家用电价来算，跑100公里才花六块多钱，比烧油的车省一半还多。
说到底，零跑B10不是什么"神车"，它就是把"家用SUV该有的东西"都塞进去了，然后给了个明码实价。打折后13万多的价格，续航表现实在，安全配置齐全，加速也够用。网友们说得不错，以前觉得电车要么贵要么虚，零跑B10让大家知道，原来15万以内能买到"不坑人"的好车。它的内饰塑料感强是真的，车机反应慢半拍也是真的，但这些缺点和它的优点比起来，就像白米饭里的粒沙子，挑掉就行。
2025年的电动车市场已经不是"谁参数猛谁赢"的年代了，而是"谁能把用户最在意的点做透"就赢。零跑B10未必能打败元PLUS这样的老对手，但它至少证明了一点，咱们普通人买电车，不用非盯着"大牌"，有些"新面孔"反而更懂咱们要的"安全感"和"真实感"。这就是这款车最大的价值所在。
全部评论 （0）