汽车，成了这个时代最贵的快消品。我真没开玩笑。最近问界M6又要上市，朋友圈里好

汽车，成了这个时代最贵的快消品。我真没开玩笑。最近问界M6又要上市，朋友圈里好几个朋友已经在研究配置，算首付了。你说咱普通人攒点钱容易吗？前两年刚把房贷压力缓过来，这边新车广告又开始狂轰滥炸，感觉钱包刚松半口气，新的“花钱黑洞”又堵上门了。

搁十年前，谁要是说车是快消品，准得被笑话。那时候大家觉得，花几十万买套房才叫实在，那房子能住一辈子，墙皮掉了修修，水管坏了换个，怎么着也能传给下一代。可现在倒好，同样的预算甚至更多，砸在一辆车上。开个七八年顶天了，好多人换车比换手机还勤——去年刚提的BBA，今年看新能源火了，转头就想换智能座驾。

有人说这是“工业垃圾”，太难听；说“高级电子耗材”，倒挺贴切。你想啊，现在的车跟手机似的，芯片、系统、辅助驾驶功能半年一更新。你三年前买的车，放到现在可能连车机系统都卡成PPT，更别说那些花里胡哨的新功能了。车企也精得很，每年推新款，外观小改、内饰升级、智能配置加一堆，明摆着告诉你：“你的旧车该换了。”

我有个表弟，2019年买了辆二十多万的合资SUV，当时觉得“开十年没问题”。结果去年陪他看车，销售指着他那车说：“哥，您这车机还是CarPlay，现在都普及华为HiCar了；辅助驾驶就L2基础版，我们现在L2+都算标配。”表弟当场就动了心，算完账发现，卖了旧车贴点钱，能提辆配置翻倍的国产新能源。你说这不是被“套路”了吗？

数据不会说谎。中国汽车流通协会统计过，2015年国内车主平均换车周期是7.3年，到2023年已经缩短到5.8年。换句话说，以前一辆车能陪你小十年，现在五年不到就想换。这里头有车企推新的功劳，也有咱们自己“喜新厌旧”——毕竟谁不想开辆科技感足、样子酷的新车呢？

可话说回来，车再怎么“高级耗材”，它不像手机坏了能随便换。动辄十几万、几十万的支出，对普通家庭来说可不是小数目。我邻居老张，为了换辆新能源，把准备给孩子报兴趣班的学费都挪用了。他说：“现在新能源保值率低，开个三五年卖的时候能亏一半，但开着舒服啊，智能驾驶能解放双手，孩子坐车也不闹。”你看，这就是矛盾——明知道可能亏钱，还是愿意为体验买单。

也有人算细账：油车每年保险、保养、油费得一万五，电车省点也要八千。加上折旧，开五年至少亏十万。可反过来想，要是这十万用来旅游、买家电，生活质量能提升不少。说白了，车早就不是“代步工具”那么简单，它成了生活品质的标签，社交场合的面子，甚至是个人品味的延伸。

那问题来了，这游戏规则谁定的？是企业不断用新技术刺激需求，还是咱们自己把车当成了“身份象征”？可能都有。就像当年手机从“耐用到一年一换”，现在车也走上了这条路。区别在于，手机再贵也就几千块，车可是要掏空半个家底的。

其实冷静想想，车本质还是工具。你要是天天跑工地，皮实耐造的油车足够；要是主要城里代步，电车省的钱够你加好几年油。换车频率高不高，关键看你需不需要那么多“新功能”。但现实是，广告里的“智能座舱”“零百加速3秒”，总能戳中咱们那点“想要更好”的心思。

说到底，汽车成“最贵快消品”，是时代变了，需求也变了。咱们不反对买新车改善生活，但得想清楚：这钱花出去，是真需要，还是被“新”字忽悠了？

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（注：文中数据参考中国汽车流通协会《2023年中国汽车消费趋势报告》）