自从9月1日新国标正式落地以来，特别是到12月1日开始，旧国标的车辆逐步退出市场，有关电动车的传闻也是满天飞，各种消息传得挺热闹。
直到央视《新闻1+1》节目专门请来了专家，把这些误解细细拆解，讲得清清楚楚。
关于新国标电动自行车的调整引起了很多人关注和热议，随着新标准的执行，很多传闻在城市里开始迅速传播开来。
不少人听说新国标的电动车不能载人，一旦超速就会断电，连后视镜都不给装。这些消息 flying in all directions，让一些得靠骑车接送孩子的家长觉得挺头大，心里也慌。
其实啊，这些传言大多都是对新国标信息的误解。电动自行车在咱们中国可是非常重要的交通工具，社会上使用的数量高达3.8亿辆，差不多每4个人就有一辆呢。
新国标的推行对数以亿计的人日常出行影响巨大，政策上稍微有点变化就容易被放大解读，再加上信息不够准确，谣言也就趁机繁衍开来。
针对社会上的各种关注点，央视《新闻1+1》邀请了相关专家来给大家做出了权威的解答。
在节目里，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林以及北京大学政府管理学院的马亮教授，详细跟大家说明了新国标的各种要求。
专家们起初就把关于载人的误会给弄清楚了。新国标根本没有不让装后座，这和以前的标准精神完全一样。
关于车速的限制，专家们解释道，新国标里车辆的最高设计时速依然是25公里小时。超过这个速度后，车子会自动停止供能，但并不会“断电”或者自己刹车。
新国标在不少方面都进行了重大调整，增强了电动自行车的安全性。而最明显的变化之一，就是脚蹬子不用再强制装了，这也成了辨别新旧国标车的一个明显标志。
新国标把铅酸蓄电池车型的重量限制从55公斤提高到63公斤，意味着车辆能装上容量更大的电池，续航时间也能拉长不少。
关于安全，新国标提升了标准，材料的防火阻燃等级明显增强，像鞍座和电池盒这些重要部件都得用到高阻燃材质。同时，新国标还推行了“一车一池一充一码”的互认合作机制，把车辆、电池和充电器都绑定到一个二维码上，做到全程可追溯、管理更方便。
关于新国标车能不能载人这个事啊，专家已经说得挺明白了，新国标是允许在车后面装个后衣架的，而且还可以在那个后衣架上放儿童座椅，保证安全又方便。
市面上有些新款车没有后衣架，其实这是厂家根据产品的定位和面向的消费群体来安排的，毕竟不是所有车型都一定得配后衣架，也没有硬性规定必须配。
你可以根据自己的实际需要来挑选合适的车型。如果是经常带孩子的用户，完全可以考虑那些后座设计合理或能方便安装儿童安全座椅的车型。
不同地区对于电动自行车载人的规章不尽相同，大部分城市都允许乘坐一名12岁以下的孩子，有的地方则放宽到16岁。
新国标的推行肯定会带来大变化，可能会让电动车行业产生挺深的震荡。符合新标准的技术条款可能导致生产费用上升不少，艾媒咨询的张毅主任说，预计增加600到900元，买家在市场上的价格也可能会跟着涨。
技术标准一提高，整个行业的格局可就要变了喽。那些实力不咋地的小厂可能会被逐渐挤出市场，而那些拥有强大研发和生产实力的正规企业，就会迎来更大的发展机遇。
对于已经办理上牌的老国标车，相关部门并不会强制让它们退出市场，而是用“以旧换新”等政策来推动它们的升级换代。各大企业也都保证，旧国标车辆的维修和零件供应至少还能保证五年左右。
新国标主要就是为了让电动自行车的安全性能更上一层楼。相比之下，旧国标的车子，塑料件占比挺大，阻燃等级也不高，一旦起火，会释放出很多有害的有毒烟雾。
根据统计，电动自行车引发的火灾中，死者中有80%的死亡都是因为吸入有毒烟雾造成的。新国标也特别强调，塑料部件的总重不能超过整车的5.5%。
新国标还规定，电动自行车必须配备耐高温的整车编码和铭牌，这样即使发生火灾，也能识别车辆信息，方便事故调查、责任划分和车辆防盗追查。
防火材料的改进以及全新的追溯体系的搭建，从技术角度来看，为电动自行车的安全保障增添了更扎实的基础。
虽然新国标已经开始执行，可是还遇到一些难题。北京大学政府管理学院的马亮教授表示，推行新国标这个事情意义非凡，是个重要的转折点，但要真正发挥效果，还得一段时间。
目前，旧国标电动自行车依然有3.8亿辆存量，这些车在未来5到10年的时间里逐步退出市场，肯定得经历个过程。
防止非法改装这事儿也挺关键的。马亮教授说，零售商敢偷偷动手改装，大多是为了赚点钱，考量到监管上留下的空隙，这才导致了这类事情的发生。
现在有些车辆一旦进行加装、改装后上路，要是碰上查车，可能会被扣下来。不过，这些改装的车主和卖家，通常也没啥后续责任追究，挺尴尬的。
在城市的另一头，电动自行车店面里，新国标的车型已经慢慢开始铺货了，部分门店还搞起了“以旧换新”的促销，吸引了不少消费者前来打探。
在央视澄清消息，或者各地政策逐步明朗之后，关于新国标的误会也在慢慢拆除。现在，街上那3.8亿辆电动自行车的换新步伐才刚刚拉开序幕。
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