驾舱流畅｜红旗H5：燃油车智能时代的“摆烂式答卷”

好久没遇到这么“掉链子”的车机了，红旗H5 2025 款 1.5T DCT 旗悦版，确实属于最近测过的车里最让人头大的那位。

本期鲁大师实验室实测的系统版本为V7901801-HFS33008，测得其驾舱流畅指数为2693.5ms，在60辆已测车型中排名第56名，更是当前鲁大师实验室燃油车测试榜单上的垫底车型。

这样的表现不仅配不上2025年的汽车行业水平，更暴露了部分传统燃油车对用户智能需求的漠视。

功能层面的缺失尤为明显，不仅“辅助影像开启”、“车窗控制”、“打开后视镜”等基础到不能再基础的功能交互均不支持，本地应用、屏幕滑动等多个核心板块也存在功能空白，最终导致原本35项测试单元仅能完成27项，功能完整性被大幅削弱，连日常用车的基础交互需求都难以全面覆盖。

响应速度上，高频操作的表现堪称低效：车机设置切换屏幕色彩/日夜模式耗时近3秒，排名第47，打开车机设置需要近1.5秒，排名59，空调设置响应更是排到最后一名，足足需要1.8秒；

导航规划耗时超3秒，排名第53；

语音启动车机软件耗时近4秒、排名第49，多数项目处于同批次下游水平，日常使用中等待与卡顿成为常态。

体验均衡性更是堪忧，仅基础音频（打开收音机排名第8，302ms）、部分第三方视频（播放视频排名14，854ms）表现稍好，而第三方音频应用启动、WiFi连接等高频场景均排名50名开外，体验垫底。

再看实际使用中的直观感受，12.6英寸的中控大屏，像极了十年前低端平板。

主页地图底栏+卡片+Dock栏的框架看似规整，实则处处透着“能凑活就不优化”的敷衍。

Dock栏仅能替换两个应用，所谓“个性化”形同虚设；

下拉菜单栏没有集成车身快捷控制，只有一些基础的类智能手机的下拉设置，实用性大打折扣；

车辆设置界面更是简化到只剩开关按钮，毫无设计感可言，处处透着 “能凑活就不优化” 的敷衍。

功能体验的拉垮，更戳破了“燃油车不用拼智能”的借口。

该车机的应用生态贫瘠到仅有爱奇艺、酷狗音乐两款核心应用。

原以为能扩展功能的“商城”，实际只是售卖会员权益和流量的增值服务入口，连基础的应用扩展能力都不具备——要知道如今就算是几万块的新能源车，也早已能安装数十款主流APP，甚至支持跨设备互联。

细节体验上的槽点更是密集：音乐切换速度偏慢，在线音乐、电台、收音机的切换迟滞感明显；

爱奇艺视频播放画面比例不协调，且屏幕抗反光能力极差，光线稍强就难以看清视频内容；

导航作为主页核心功能，实际使用中却存在明显卡顿，严重影响出行效率。

这些在新势力车型上早已被迭代淘汰的问题，在2025款红旗H5上依然“原汁原味”地保留着。

在智能座舱成为购车核心考量之一的今天，红旗H5的这套车机无疑是拖后腿的存在。而连车机都懒得打磨的产品，注定会被追求优质体验的用户扔进“时代弃品”的队列里。