宝马3系现在的价格确实到了一个让人心动的节点，入门款车型经过大幅优惠，已经下探到22万多的水平。
这个价位，放在几年前是难以想象的。
要知道，那时候奔驰C级的起步价稳稳站在30万以上，而宝马3系自己也是一副高高在上的姿态，官方指导价从接近32万起步，高配车型更是直奔40万大关。
现在，风向变了，整个豪华中级车市场都在进行一场价格的重新洗牌。
看看它的老对手们，奔驰C级现在的实际成交价也滑落到了28万多，而奥迪A4L更是激进，部分地区入门款已经跌破20万，主销车型的落地价普遍在25万上下。
在这样的大环境下，宝马3系接近10万的优惠幅度，就显得合情合理了，高配版本现在落地也不过28万出头。
价格的下探直接带来了销量的猛增。
去年一整年，宝马3系卖出了142688台，平均每个月都有一万多台的稳定贡献。
进入今年，势头依然不减，前三个月分别交出了14075台、9051辆和14422辆的成绩单，稳稳压过了奔驰C级和奥迪A4L，可见消费者对这波降价是真心买账的。
这一代3系的外观设计很懂得如何抓住年轻人的心。
标志性的双肾格栅尺寸拿捏得恰到好处，没有盲目追求大，内部的点阵式装饰又增添了精致感。
大灯的造型很有立体感，加上车头下方那个大尺寸的六边形进气口和两侧的L型气流槽，整个前脸的运动氛围营造得非常到位，跟C级的优雅和A4L的科技感形成了鲜明的对比。
它的车身侧面线条也很有看头。
因为是后驱平台，发动机纵置布局，所以车头显得修长，车尾则相对短促，这种经典的运动轿车比例不仅提升了视觉上的档次感，对操控性能也是实打实的加成。
车身线条硬朗，尤其值得一提的是330i和330Li车型，后轮用上了255/40 R18规格的轮胎，255毫米的胎宽在这个级别里确实不多见，从后面看过去，显得特别敦实，气场十足。
车尾的设计同样精彩，L形的尾灯腔体设计简约而整体感强，底下是粗壮的双边双出排气管，毫不掩饰自己的运动基因。
尺寸上，它也充分考虑了国内消费者的需求，长轴版的车长达到4838毫米，轴距更是有2961毫米，家用空间绝对宽裕。
当然，如果你是纯粹的驾驶爱好者，标准轴距版4728毫米的车长和2851毫米的轴距会带来更原汁原味的操控体验。
坐进车内，能感觉到宝马在努力跟上时代的步伐。
这套内饰设计语言最早就是用在3系上的，12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控屏组成了一块连体大屏，科技感瞬间拉满，比起老款进步太大了。
虽然有人觉得设计偏向简约，但这种风格恰好和它的运动定位相得益彰。
智能化水平也提升了不少，很多功能通过语音指令就能轻松操作。
用料方面也保持了豪华品牌应有的水准，车内大部分区域都用了软性材质包裹，配合镀铬饰条的点缀，质感不错。
座椅的填充物很饱满，虽然是人造革，但无论是看起来还是摸起来，都和真皮非常接近，豪华感和舒适度都照顾到了。
动力系统是宝马的看家本领。
现在的3系全系标配2.0T涡轮增压发动机和采埃孚的8AT变速箱，那台备受争议的1.5T三缸机已经被彻底放弃。
这台2.0T发动机分为高低功率两个版本，325车型的最大功率是184马力，百公里加速7.6秒；而330车型则提升到245马力，加速时间缩短到6.3秒。
这个动力水平，无论是日常代步还是偶尔激情驾驶，都绰绰有余。
油耗方面，官方给出的WLTC百公里油耗是7升左右，根据多数车主的反馈，实际综合路况下大概在8.5升上下，对于一台2.0T的后驱车来说，这个数据完全可以接受。
底盘调校更是宝马的精髓所在。
前双球节弹簧减振支柱和后多连杆的独立悬架组合，是典型的运动化设定。
短轴版车型的底盘反馈更直接，支撑性更强，开起来紧凑灵活，人车沟通感极佳。
而长轴版则在保留运动基因的同时，更多地向舒适性做了妥协，毕竟现在买豪华品牌的消费者，家用需求的比重越来越大，这一点从新款5系的变化上也能看出来。
这种兼顾运动与家用的策略，让宝马3系能够满足更广泛消费群体的需求。
无论是追求驾驶乐趣的年轻人，还是需要兼顾家庭的奶爸，都能在它身上找到自己想要的那个点。
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