最近摩托车圈最热闹的消息，莫过于济南铃木要给2026款US125和UY125装ABS了。这个让无数车主盼了好几年的安全配置，终于要原厂落地，消息一出，车友群里直接炸开了锅——有人说“终于等到了，以后雨天骑车不用提心吊胆”，也有人吐槽“早该装了，现在才补短板有点晚”，还有人最关心“加了ABS会不会涨价，涨多少”。
作为骑了三年UY125的老车主，我太懂大家的心情了。当初买这车，就是冲着重“超级芯”发动机的省油耐用，市区通勤百公里油耗才2.1L，除了换机油几乎不用去维修店，二手市场更是挂三天就能秒成交的“保值神话”。但它的短板也同样明显，没有ABS这件事，简直是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
我至今记得去年夏天的一场雨，下班路上过路口，前面的汽车突然急刹，我下意识捏紧刹车，结果前轮瞬间抱死，车头直接甩了出去，我整个人连人带车摔在绿化带里，头盔磕破了，胳膊肘蹭掉一大块皮。后来修车师傅跟我说，“你这还算幸运的，没ABS的踏板雨天急刹，十次有八次会打滑，好多车友都栽过跟头”。
去机车论坛翻一翻就知道，UY125和US125的车主吐槽最多的就是缺ABS。有个车友统计了217条用户反馈，43%的人提到60km/h以上会出现车头摆动，17%遭遇过刹车时突然偏移，再加上原厂轮胎防滑性一般，雨天刹车距离能比有ABS的车长3.8米，刚好够撞上前车保险杠。数据更直观，不带ABS的125cc踏板事故率高出47%，这可不是小事，是真真切切关系到身家性命的安全问题。
其实业内早就有呼声，希望铃木给这两款主力车型加装ABS。看看同级竞品，豪爵AFR125S早就配上了ABS，五羊本田NX125升级了菱形车架加CBS联动刹车，甚至飞鹰F150把ABS+TCS的价格压到了7000元内。而日系三大厂里，唯独铃木还在“减配套路”上徘徊，直到2023款才给UY125高配版加了点无关痛痒的配置，核心的ABS始终缺位。2024年济南铃木销量下滑18%，只剩33.01万台，曾经需要排队买的UY125，后来只能靠打折促销，安全配置落后绝对是重要原因之一。
这次铃木终于松口，并非因为政策强制——目前国内二轮摩托车还没有强制装ABS的规定，主要还是市场竞争逼出来的“自救”。如果再不加装ABS，万元级踏板的性价比优势就彻底失守了。而且从技术层面来说，铃木海外版Burgman Street 125EX早就搭载了博世ABS，零件通用，技术成熟，给国内车型加装几乎没有门槛，说白了就是“早装晚装”的问题。
根据经销商透露的消息，2026款的升级策略很明确：US125先上，UY125紧随其后。US125作为仅次于UY125的销量主力，定位略高一些，会率先配备前后双通道ABS，预计2026年春季上市；而UY125则计划在夏季推出单通道ABS版本，主要针对前轮防抱死。这种差异化配置，既区分了产品定位，也平衡了成本与市场需求。
可能有车友会问，单通道和双通道有啥区别？简单说，单通道ABS只控制前轮，成本大概800-1000元，适合经济型车型；双通道则是前后轮都控制，成本要1500-2000元，安全性更高。雨天骑行时差距特别明显，没有ABS的车急刹会“我命由天不由我”，轮胎抱死打滑，完全没法控制；单通道能避免前轮锁死，比没有强太多；而双通道ABS在湿滑路面或过白线时，能让车稳稳减速，甚至能最大限度接近干地制动效果，那种“放心捏满刹车”的安全感，是没ABS的车给不了的。
除了ABS，大家最关心的就是发动机和价格。好消息是，两款车都会继续沿用经典的一代超级芯发动机，这台124cc单缸风冷发动机能输出9.4匹马力，6000转时爆发10牛米峰值扭矩，经过市场多年验证，可靠性和燃油经济性依然是同级标杆，甚至有“只有日系二代发动机能与之媲美”的说法。虽然不少车友期待换二代超级芯，但目前来看短期内不会实现，不过对通勤用户来说，“皮实省油”比激进的动力升级更实用。
价格方面，加价几乎是板上钉钉的事，但幅度应该不会太大。参考ABS的成本和铃木以往的升级策略，UY125现款哑光版指导价10280元，ABS版可能加价800-1000元，售价大概在1.1-1.15万元区间；US125定位更高，加价可能在1000-1500元，售价会到1.1-1.2万元区间。也有业内推测，如果铃木想抢占市场，可能会通过优化其他配置控制加价幅度，甚至维持原价，不过这种可能性相对较小。
这里给大家提个建议：如果你的需求是日常通勤，特别看重原厂配置的可靠性，那可以等明年开春US125或者夏天UY125的ABS版，毕竟原厂ABS的匹配度和稳定性，比后期自行加装的要好得多，后期加装不仅要花1000元左右，还可能影响车辆保修；如果更在意性价比，现在现款车型降价清库存，入手后先凑活骑，等以后有需求再加装也不迟。
不过话说回来，这次升级虽然值得开心，但也有让人遗憾的地方。比如UY125的“死亡摇摆”问题，根源是车架设计和前轮轴承规格偏小，这次升级并没有提到要优化；还有燃油泵位置设计不合理，雨季涉水超过15cm就容易罢工的问题，也没说要改进。这些细节虽然不影响日常通勤，但确实是车主们长期吐槽的痛点，希望铃木能在后续改款中重视起来。
总的来说，2026款济南铃木US125和UY125加装ABS，绝对是件好事。这不仅是铃木应对市场竞争的明智之举，更是对消费者安全需求的回应。对我们普通车主来说，骑行的快乐不仅在于风驰电掣的自由，更在于平平安安的抵达。以前骑UY125，雨天总不敢开快，遇到突发情况也不敢猛刹车；以后有了ABS，就能少一份顾虑，多一份安心。
其实踏板车的核心需求很简单：省油、耐用、安全。铃木的超级芯发动机已经满足了前两点，现在补上ABS这个安全短板，产品力无疑会大幅提升。这也预示着入门级踏板市场的“安全内卷”正式开启，后续其他品牌大概率会跟进，最终受益的还是我们消费者。
最后想跟大家说，选踏板车不用盲目追求花哨的配置，安全永远是第一位的。ABS不是可有可无的“锦上添花”，而是关键时刻能救命的“雪中送炭”。2026款济南铃木这波升级，虽然来得有点晚，但总比不来强。如果你正在考虑入手万元级踏板，不妨等等这两款车的ABS版；如果已经是铃木车主，也不用羡慕，安全骑行永远是第一位的，不管有没有ABS，都要遵守交通规则，控制车速。
毕竟，骑行的意义不在于骑多快，而在于能一直安全地骑下去。期待明年能看到越来越多带ABS的入门踏板，让每一位骑手都能安心享受风的自由，而不是被安全隐患困扰。
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