作为一名开了4年纯电车的老司机，我最懂续航焦虑的滋味。 一开始我也以为是电池衰减了，后来检测发现电池健康度还有92%，真正的“元凶”竟是自己那些不经意的高耗电行为。 通过一个月20组实测，我验证了8个最费电的行为，每个都让续航悄悄缩水。
空调才是“耗电王”，三个操作让续航缩水20%
夏天开空调、冬天开暖风是电车最费电的场景，大多数车主的操作方式让耗电量直接翻倍。
上车就开最大风量+极端温度是常见误区。 实测表明，夏天室外温度35℃，车内初始温度42℃，同一路段20公里，车速60km/h。
上车开风量6档+温度16℃，全程耗电12.8度，百公里电耗64度；上车先开窗通风2分钟，再开风量3档+温度24℃，全程耗电仅6.3度，百公里电耗31.5度。 耗电量差了一倍！ 电工朋友告诉我，空调压缩机在极端温度下工作，负荷会急剧增加。
长时间开启座椅加热/通风同样耗电惊人。 实测显示，单开主驾座椅加热高档，每小时耗电1.2度；同时开主副驾座椅加热高档，每小时耗电2.3度，相当于百公里电耗增加10度，续航缩水15%。 冬天通勤测试表明，开座椅加热高档+空调26℃，满电续航320公里；关掉座椅加热只开空调，满电续航390公里，差距70公里！
下车忘关空调/车灯会导致静态耗电。 实测显示，锁车后忘记关空调，2小时后电量掉了8%；忘记关近光灯，4小时后电量掉了12%，足够跑50公里。
许多电车在锁车后空调还会继续工作一段时间，或车灯未关会一直亮着，造成不必要的电量消耗。
驾驶习惯是“隐形杀手”，两个动作让续航少跑100公里
同样一台车，不同人开，续航能差100公里，尤其是这两个动作最费电。
频繁急加速、急刹车会让耗电量急剧增加。 实测数据显示，这种驾驶方式的百公里电耗比平稳驾驶高30%-40%。
同一路段50公里测试，频繁急加速急刹车，百公里电耗25度，满电续航336公里；平稳加速+提前预判刹车，百公里电耗18度，满电续航466公里，差距高达130公里！ 电车的动能回收功能在松油门时能把车辆的动能转化为电能，回收的电量能增加5%-10%的续航。
高速开120km/h以上会导致续航“断崖式”下跌。 实测显示，车速从100km/h提升到120km/h，百公里电耗增加20%；从120km/h提升到140km/h，百公里电耗增加40%。 200公里高速测试，定速100km/h，百公里电耗19度，到达后剩余电量42%；定速120km/h，百公里电耗23度，到达后剩余电量28%，差距14%电量，相当于少跑56公里。
容易被忽略的“偷电”小习惯，很多人都中招了
轮胎气压不足会增加滚动阻力。 实测显示，轮胎气压低于标准值0.5bar，百公里电耗增加2度，续航缩水10%。 我之前四个轮胎气压都低于标准值0.3bar，百公里电耗22度，充到标准值2.5bar后，百公里电耗降到20度，续航多跑40公里。
季节因素不可忽视，夏天冬天这样做能多跑50公里
电车续航受温度影响很大，通过适当策略可减少损失。
夏季应避免车辆暴晒，充电选择阴凉处。 实测显示，车辆暴晒2小时后，电池温度达到45℃，百公里电耗增加3度，续航缩水15%；而停在阴凉处的车辆，电池温度32℃，百公里电耗20度，续航正常。 夏天充电时，尽量选阴凉处或地下车库，避免高温环境下充电。
冬季应提前预热电池，善用热泵空调。 实测显示，冬天提前10分钟用APP远程预热电池和座舱，百公里电耗减少2度，续航多跑40公里；打开热泵空调（如果车辆配备），比传统电阻加热空调节省30%电量，百公里电耗减少3度，续航多跑60公里。 电车怠速热车会消耗大量电量，可以提前用APP远程预热。
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