比亚迪旗下的腾势N7这台车，真是让人有点看不懂，明明堆了一身的好料，市场就是不买账。
这台定位中型豪华SUV的车，指导价从23.98万起步，顶配去到32.98万，可最近三个月的销量数字分别是368辆、109辆、289辆，加起来还没人家一款热门车零头多。
比亚迪现在是什么体量？
一年卖掉400多万台车，单月销量稳稳站在50万辆以上，可以说是国内新能源市场的绝对霸主。
它旗下的王朝和海洋系列，在10万到15万这个区间里，几乎是神挡杀神，性价比高到没朋友，月销破万跟玩似的。
但一到了高端市场，比亚迪似乎就有点水土不服。
腾势这个品牌，作为比亚迪冲击高端的先锋，表现一直有点尴尬。
就拿腾势N7来说，它的处境跟隔壁的问界M5有点像，但又不完全一样。
M5好歹有增程版撑着场面，N7这边倒好，全系清一色纯电，直接把那些有续航焦虑的潜在客户拒之门外了。
现在这个市场环境，20万到30万的纯电SUV简直是“神仙打架”，竞争激烈到白热化。
消费者为什么不选你？
理由可能五花八门。
比如价格，腾势N7的定价说高不高，说低也不低，但就是卡在一个很微妙的位置。
如果终端能给个两三万的优惠，我相信销量肯定能好看不少。
再聊聊设计。
新款N7的前脸比老款顺眼多了，算是从“有点丑”进化到了“不难看”的水平。
可问题是，在这个价位，光做到不难看是远远不够的。
现在的年轻人喜欢什么？
简约、大气。
你看特斯拉Model Y，外观内饰简单到像个毛坯房，但人家就是卖得好，因为它精准地踩在了大众审美的平均线上。
腾势N7的设计师显然有自己的想法，内饰那个Y字形中控台，加上方向盘、换挡杆，还有围着主屏幕的几个小屏幕，元素堆得有点多，显得有些繁琐。
有时候，豪华感并不需要靠复杂的线条和堆砌的屏幕来体现，less is more的道理在汽车设计上同样适用。
不过，话说回来，N7在用料上是真的舍得下本。
车里你能摸到的地方，大面积都是皮革包裹，质感相当不错，高级感这块儿是拿捏住了。
配置也给得足，完全对得起它国产高端的定位。
17.3英寸的2.5K中控大屏，配上副驾10.25英寸的娱乐屏和同尺寸的液晶仪表，科技氛围直接拉满。
空间表现也是N7的一大强项。
车长4860mm，宽度1935mm，轴距更是达到了2940mm，这个尺寸在中型SUV里绝对是主流偏上的水平。
实际坐进去，一个1米75的成年人，前排头部能有一拳空间，后排就更夸张了，头部空间超过一拳，腿部能有三拳多，跷个二郎腿轻松自在。
接近2米的车宽，后排坐三个壮汉也不会觉得挤。
动力方面，N7提供了后驱单电机和四驱双电机两种选择。
单电机版又有231匹和313匹两种马力调校，零百加速分别是7.5秒和6.8秒，日常家用绰绰有余。
而双电机四驱版就比较暴力了，综合马力530匹，扭矩670牛米，3.9秒就能破百，性能绝对是第一梯队的水准。
续航这块，入门版用的是71.8kWh的刀片电池，CLTC续航550公里，但快充是准500V平台。
其他版本都升级到了91.3kWh的电池和800V高压快充平台，续航也提升到了702公里和630公里，能满足不同用户的需求。
双枪超充这个功能也挺实用的，能有效缩短充电时间。
底盘是N7最值得说道的地方。
前双叉臂后多连杆的悬架结构是这个级别的主流配置，但它在四驱版上给到了魔毯智能空气悬架，并且全系标配了云辇A智能车身控制系统。
这意味着它的行驶质感和舒适性是有硬件保障的，能过滤掉大部分路面颠簸，开起来坐起来都会很舒服。
所以你看，腾势N7这台车，要空间有空间，要配置有配置，要性能有性能，底盘规格还特别高。
它就像一个偏科严重的学霸，硬件素质门门优秀，但就是在外观设计和市场策略这些“软实力”上吃了亏，导致一身的本事没地方施展，确实挺可惜的。
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