零跑A10惊艳亮相广州车展，诠释“好而不贵”，冲刺百万台新目标

智能车市的”平民革命”：当零跑A10撕开10万级市场的天花板

最近和一位朋友聊天，他刚买了人生第一辆电车，却满脸遗憾：“本想买辆智能点的，结果一算账，要么降低配置，要么超预算。”这让我陷入思考：在新能源汽车遍地开花的今天，为什么”既要又要还要”依然是一种奢望？当大多数车企在高端与低价的二元对立中挣扎，有谁真正为普通年轻人打造一辆”不妥协”的智能车？

车展聚光灯下的”破局者”

广州车展一向是汽车工业的风向标，而2025年的聚光灯下，零跑A10悄然改变了观众的目光轨迹。一位带着孩子的父亲在展台前驻足良久，反复询问：“这车真有500公里续航？全场景智驾？10万内？”销售顾问笑着点头时，他眼中闪烁的不只是购买欲望，更是一种被尊重的惊喜。

这正是零跑A10的核心价值：在10万级市场撕开了一道”不妥协”的口子。它搭载高通8295P+8650双旗舰芯片，实现车位到车位的全场景智能辅助；采用油冷电驱技术，CLTC续航达500km；88.1%的空间得房率让紧凑型车身拥有越级空间体验。当同行还在争论”激光雷达是否必要”时，零跑已将其装入10万内车型，让前沿科技不再是少数人的特权。

财报背后的成长密码

许多人只看到A10的惊艳亮相，却忽略了支撑这一产品的坚实后盾。翻开零跑2025年三季度财报，一串数字令人瞩目：连续季度盈利1.5亿元，交付173，852台新车，营收194.5亿元，毛利率提升至14.5%，在手现金储备高达339.2亿元。这不仅让零跑稳居新势力销量榜首，更让它成为行业中少有的”既增收又增利”的样本。

特别值得注意的是，零跑已成为首家月销突破7万台的新势力品牌，连续8个月蝉联销冠。11月中旬，它提前一个半月完成了全年50万台销量目标，全年有望冲击60万台大关。一位行业分析师向我透露：“在补贴退坡、竞争白热化的环境下，这种增长曲线简直像教科书般完美。”

“好而不贵”背后的硬核逻辑

当我在采访零跑工程师时，他讲了个小故事：设计A10时，团队争论过是否保留激光雷达。有人担心成本超标，但CTO坚持：“如果因为贵就砍掉核心体验，我们和那些只会堆料的厂商有什么区别？”最终，他们通过自研芯片优化和供应链整合，硬是在预算内保留了这一配置。

这正是零跑路径的独特性：不靠低价牺牲体验，而是通过技术创新降低成本。多年来，零跑坚持全域自研，在电池、电驱、智能驾驶等领域积累深厚。比如A10采用的油冷电驱技术，就是通过内部研发将散热效率提升30%，延长了电池寿命，间接降低了用户的长期使用成本。

这种策略正获得市场验证。在某汽车论坛上，一位车主分享：“买C10时看重性价比，开了半年发现维修成本比预期低，这才明白什么叫＇全生命周期价值＇。”这正是零跑模式的精髓：用技术研发创造真实价值，而非简单的营销噱头。

产品矩阵的”最后一块拼图”

A10的亮相对零跑而言，不仅是新车型发布，更是战略版图的完整拼合。此前，C系列与B系列已在中高端市场站稳脚跟；D系列面向豪华细分；而A10的加入，让零跑实现了从A级到D级的全覆盖。这种布局让不同消费能力的用户都能找到适配产品，避免了”一个系列打天下”的风险。

这种产品策略在现实中如何运作？上周，我在零跑门店观察到有趣一幕：一对年轻情侣看中A10，而他们的父母则对C系列情有独钟。销售顾问笑道：“现在很多家庭都是这样，年轻人开A10代步，父母开C10长途，都是零跑，互相熟悉操作。”产品矩阵不仅是商业策略，更创造了用户生态的协同效应。

质疑与挑战：零跑模式能走多远？

当然，行业不乏质疑声音。一位资深媒体人曾直言：“低价策略不可持续，零跑迟早要面对利润压力。”面对这类质疑，零跑用实际数据回应：通过规模效应，其单车研发成本逐年下降；通过垂直整合，核心零部件自供比例超过75%，大幅降低供应链风险。

另一个挑战是技术迭代速度。当同行纷纷押注L4级自动驾驶，零跑却坚持”实用主义”路线。A10的智能驾驶系统虽未宣称”全无人”，但城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能已覆盖90%日常场景。一位用户体验研究员告诉我：“普通用户要的不是炫酷技术参数，而是每天通勤时能省心省力。”

百万目标：野心背后的底气

基于当前势头，零跑提出2026年冲刺百万台销量的目标，这相当于在现有基础上再翻一番。数字看似激进，却有其逻辑支撑：A10将吸引大量首购年轻人；全球化布局已在欧洲、东南亚取得突破；而充足的资金储备确保了产能扩张不受限。

业内普遍认为，新能源汽车竞争已进入”下半场”，洗牌加速。当某些品牌还在靠融资续命，零跑已实现自我造血。这种差异不仅体现在财务报表上，更反映在产品策略上——不追逐短期热点，而是持续优化用户真实需求的体验。

未来的思考：汽车行业的新范式

站在2025年末回望，零跑的发展路径给予行业深刻启示：成功不必是”高端化”与”低价化”的单选题。通过技术创新，完全可以在合理价格下提供越级体验。这打破了传统汽车行业的”不可能三角”：要性能就不能要价格，要智能就不能要空间。

然而，更深层的问题值得思考：当零跑证明了”好而不贵”的可行性，其他车企会如何应对？是跟进模仿，还是寻找新路径？一位传统车企高管私下坦言：“我们正在重新评估产品定价策略，零跑让我们意识到，用户不是不愿花钱，而是不愿为华而不实的配置买单。”

在广州车展的喧嚣散去后，我再次看到那位带孩子的父亲。他最终决定下订A10，理由很简单：“以前觉得智能车是奢侈品，现在终于有了不将就的选择。”这或许就是零跑模式最动人的注脚：科技的温度不在于参数多高，而在于能让多少普通人享受进步的红利。

当行业仍在争论”向上走”还是”向下卷”时，零跑用行动证明：真正的出路是向前看——以技术创新为引擎，以用户价值为指南，让高质量发展不再是一句空话，而是每个普通人都能触摸的现实。在汽车工业百年变革的浪潮中，这或许正是”中国方案”的独特魅力：不迷信高端，不屈从低价，而是用务实创新，重塑行业的价值标准。