美国司机总是抱怨汽油太便宜，对吧？其实不然。特朗普政府认为他们找到了解决油价过低的办法，本周宣布将企业平均燃油经济性（CAFE）标准从拜登时代进行调整。特朗普总统表示，这些新标准将使汽车制造商更容易达到汽油和柴油车的油价标准。
白宫继续表示：“拜登的标准将迫使美国消费者大规模转向电动汽车，而这并非他们所愿，同时还会伴随生活成本的大幅上涨。由于电动汽车的制造成本非常高，汽车制造商不得不亏本出售，并通过大幅提高燃油车的售价来弥补差价。”
特朗普总统与多位内阁成员、国会议员以及汽车行业高管一同出席了发布会，其中包括福特汽车首席执行官吉姆·法利和斯特兰蒂斯汽车公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨。今天的声明对汽车行业影响深远，甚至可能持续数十年。特朗普还发表了一些与燃油经济性无关的、出人意料的言论。
不再强制推行“电动汽车政策”
特朗普在宣布这一决定时，花了大量时间谈论取消排放标准将如何降低汽车价格。“我们正在取消美国环保署（EPA）的尾气排放标准。我从未见过哪个群体如此强烈地向我表达他们的不满，他们真的非常沮丧，因为这项标准让他们不堪重负，”特朗普说道。“我可以告诉你们，汽车制造商们，比如福特公司的人，都来找我说，‘求求你们了，这根本没用，只会让我们损失惨重，成本飙升。’所以我们撤销了拜登给予加州的排放豁免权，这样加州的那些‘共产主义者’就无法再监管汽车行业了。”
随后，他提到了美国交通部长肖恩·达菲，后者错误地声称拜登总统和前交通部长皮特·布蒂吉格想要制定“每加仑汽油行驶62英里/小时的标准”。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，拜登时代的“企业平均燃油经济性标准”（CAFE标准）到2031年约为每加仑汽油行驶50.4英里。“汽车制造商不得不以碳排放为代价，这耗资数十亿美元，推高了汽车价格，”达菲说道。
特朗普政府声称，拜登时代的监管规定将使新车价格上涨“近1000美元”。这听起来或许数额巨大，但考虑到新车平均价格每年上涨约3.5%，而到2025年平均交易价格将超过5万美元，那么即便如此，每年的涨幅也仅为1750美元左右。拜登提出的提高燃油效率的方案，足以抵消消费者为此支付的1000美元涨幅。例如，与普通新车相比，一辆丰田普锐斯五年内就能为您节省超过3000美元。
特朗普是否将轻型汽车合法化了？
这次会议上最令人费解的言论之一，似乎来自特朗普的突然之言：他可能将日本流行的小型汽车——Kei car（轻型汽车）合法化。
特朗普不太可能仅凭行政命令就使一整类车辆合法化，因为这需要对联邦碰撞测试进行全面改革，而不仅仅是燃油经济性法规。像福特、通用汽车和斯特兰蒂斯这样的美国汽车制造商通常不生产这类小型车辆，至少不生产专为美国市场设计的车型，尽管通用汽车确实有一些价格适中的车型在中国生产和销售。要想在美国销售这些车型，汽车制造商需要实现本地化生产以避免关税。
福特首席执行官吉姆·法利在白宫会议上表示：“去年我们在电动汽车销量方面排名第二，混合动力汽车销量排名第三，燃油车销量更是领先品牌。正如总统先生所说，我们相信人们应该有选择的权利，我们将加大对经济型汽车的投资。这使我们能够投资生产美国制造的经济型汽车。” 令人费解的是，福特这家以停产除SUV和卡车以外的所有乘用车而闻名的公司，为何在此次声明发布之前没有专注于经济型汽车的研发。
这会让汽车更便宜吗？
这项公告发布后最大的问题是：这些措施真的能降低新车的价格吗？除了不再强制要求汽车制造商销售更节能的汽车和电动汽车（从长远来看，这些车型确实能为消费者省钱）这一微乎其微的影响之外，目前还不清楚这些改变将如何以切实有效的方式降低价格。
特朗普及其支持者大肆宣传《一项伟大法案》中关于“汽车贷款利息免税”的1万美元条款，但实际上，该条款平均每年只能为新车买家节省约600美元。俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺表示，此前的这项税收抵免政策实际上是“对那些租赁电动劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼并从纳税人那里获得7500美元补贴的千万富翁的补贴”。虽然莫雷诺参议员在Spectre和Taycan车型上的说法或许有一定道理，但兰博基尼目前并未生产电动汽车，而且许多普通美国民众也从电动汽车税收抵免政策中受益。
莫雷诺接着声称：“我们已经降低了汽车价格。消费者的购车成本下降了。新闻媒体应该更多地报道这一点。”今年9月，新车平均交易价格创下50800美元的历史新高。
“几乎所有东西都降价了，”特朗普回应道。“这一切都是为了降低成本。这是民主党的骗局。是他们把价格抬高了。现在汽油每加仑只要1.99美元，我们这里就有。之前都涨到5美元了。”全国平均油价为每加仑2.99美元，目前没有一个州的汽油价格低于2美元。
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