最近朋友圈被一张图刷屏了：早高峰的幼儿园门口，一位妈妈单手抱着娃，另一只手拎着书包，胳膊一抬，丰田Noah的电动滑门“嗡嗡”地自动滑开。 她留言说：“就冲这个门，感觉早高峰又有救了。 ”这台被叫做“小埃尔法”、传说只卖13万多的丰田MPV，到底藏着什么本事，能让精打细算的奶爸宝妈们这么心动？
丰田Noah在日本市场的起售价，折算成人民币大约在13.3万元。
平行进口到国内，加上税费和手续，车价大概要从15万往上走了。 即便是这个价格，一台挂着丰田标、带混动、有四驱、配双侧电滑门的MPV，听起来依然像个“价格陷阱”。
很多人第一反应是，配置一定丐中丐吧？ 进去一看，果然，中控台上那个8英寸的屏幕，和现在动不动就一米多长的联屏比起来。 空调控制是三个实实在在的物理旋钮，CarPlay连接还得插根线。
当把两个安全座椅塞进第二排，第三排立起来准备装下一家人的露营装备时，看法可能会变。
这车长度不到4.7米，比很多紧凑型SUV还短，但轴距有2850毫米。 设计师把四个轮子尽量推到四个角，给车厢腾地方。 第二排座椅的滑轨特别长，向前可以紧贴第一排，方便照顾宝宝。
向后能几乎顶到第三排，给“领导”创造出接近MPV的腿部空间。 第三排坐成年人跑短途没问题，进出稍微费点劲，这是大多数这个尺寸MPV的常态。
即便在七座全开的状态下，后备厢还能并排塞下两辆折叠婴儿车，上面再摞上帐篷和炊具。 它不像有些车是靠把车身拼命拉长来扩容，而是在有限尺寸里，把每一毫米都拧干净了。
开起来的感觉更“复古”。
它搭载一套1.8升自然吸气发动机配电动机的混动系统，系统综合功率大约90千瓦。 在城市里，60公里以下的速度区间，主要靠电机驱动，车厢里很安静，动力响应也轻快。
一旦上了高速，或者车上坐满了七个人还想超车，发动机的嗓音就会明显传入车厢，加速过程更是不紧不慢，官方公布的0-100公里/小时加速时间在12秒左右。
它的强项是省油，实测百公里综合油耗很容易开到5升左右，一箱油跑接近900公里是常态。
它还有个E-Four电子四驱系统。
别指望它能带你去越野，它的作用是在雨天的高速公路上，或者冬天的地下车库斜坡上，让你起步和行驶时，后轮能稍微帮点忙，车身姿态更稳当一些。
这对于经常满载一家老小、对安全系数有执念的用户来说，是个没法在参数表上直接体现，但很重要的加分项。
很多真实车主，尤其是经常需要分心照顾孩子的妈妈，或者更习惯实体按键操作的中老年驾驶者，给出了好评。
调空调温度，盲操旋钮“咔哒”一声就搞定；切歌调音量，实体按键一按就有反馈。 他们不需要在三级菜单里寻找除霜按钮，也不用担心车机系统突然卡死或语音助手听不懂指令。 丰田把成本，明明白白地花在了你看不见的混动系统、四驱结构和车身骨架上了。
把它和同价位的国产MPV，比如比亚迪宋MAX DM-i放在一起，对比很鲜明。
宋MAX DM-i有更强的动力、能插电、有更大的屏幕和更智能的车机，内饰也更精致。 Noah的优势在于极致的空间利用率、经过多年验证的油电混动系统可靠性，以及丰田品牌在二手车市场那个坚挺的保值率。
现实里，它的订单排起了队。
这背后是一种纯粹的产品逻辑：在有限的成本内，做坚决的取舍。 它舍弃了所有锦上添花的东西，把所有资源都集中用来解决目标用户最核心的焦虑，空间、油耗、可靠性和安全。
当电动滑门缓缓打开，老人孩子从容上下车；当加油时看着仪表盘上漫长的续航里程；当在雨雪天气里，四驱系统默默工作带来那份稳定感时，那些关于屏幕大小的争议，似乎就显得不那么重要了。
全部评论 （0）