2025年12月初，汽车圈被一组谍照给炸开了！
有网友在比亚迪西安工厂附近拍到了疑似全新宋MAX的测试车，虽然裹着厚厚的伪装贴纸，但那标志性的MPV造型和比亚迪最新的家族式前脸，还是被眼尖的车迷给认了出来。要知道，现款宋MAX从2017年上市到现在，除了小改款基本没大动过。
这些年MPV市场可是风起云涌啊——腾势D9上市就月销破万，理想MEGA虽然开局翻车但也搅动了一池春水，就连传祺M8都卖得风生水起。比亚迪这个MPV的”开山鼻祖”，眼看着市场份额被蚕食，这回终于”怂不住”要放大招了？
这次谍照曝光的时间点很微妙。
就在2025年11月底，比亚迪刚刚公布了第600万辆新能源汽车下线的消息，王传福在发布会上放话：”未来三年要让每个中国家庭都能买得起、用得起的新能源MPV。”
这话音刚落，新宋MAX的谍照就出来了，这明摆着是要在家用MPV市场”硬刚”所有对手啊！
网友们的评论也炸开了锅：”比亚迪这是憋大招憋了七年？””外观改成这样，还认得出是宋MAX吗？”
”空间要是还不如腾势D9，那可就尴尬了！”
今天咱就来好好扒一扒，这款疑似新宋MAX到底有啥变化，比亚迪这步棋又是想下什么局？
从谍照能看出啥门道？新宋MAX这次改动有多狠？
事情得从2025年12月3日说起。
那天下午3点左右，微博汽车博主”车圈007”发了一组照片，拍摄地点在比亚迪西安基地附近的测试道路上。照片里的测试车虽然贴满了黑白相间的伪装贴纸，但那标志性的侧滑门和MPV的车身比例，一眼就能认出这是台MPV。
外观变化堪称”翻天覆地”！
是前脸，这次谍照最清晰的就是车头部分。虽然有伪装，但能明显看出采用了比亚迪最新的”Dragon Face 3.0”设计语言——跟海豹、海狮同款的家族式前脸。
整个中网区域比现款宋MAX大了至少三成，贯穿式的镀铬饰条从大灯一直延伸到车标，视觉冲击力拉满。
有意思的是大灯组，从谍照的轮廓来看，新车很可能配备了分体式大灯设计。
上方是细长的LED日行灯带，下方才是主大灯模块，这设计跟理想L系列有点像，但比亚迪做得更激进——日行灯带几乎横跨了整个车头宽度，晚上点亮后辨识度爆表。
车身侧面的变化更明显。
从谍照的车身比例来看，新宋MAX的车长明显增加了。有懂行的网友根据照片里的参照物（旁边停着的比亚迪秦PLUS）做了测算，预估新车长度应该在4900mm左右，比现款的4710mm足足长了快20公分！
这20公分可不是白加的，从侧面谍照能看出，新车的D柱位置明显后移，这意味着第三排空间很可能迎来大幅提升。
现款宋MAX最被吐槽的就是第三排空间紧张，成年人坐进去膝盖顶着前排，长途乘坐体验约等于”坐刑”。
这次加长20公分，第三排终于有救了！
再看侧滑门的设计，从谍照的细节来看，新车很可能全系标配电动侧滑门。现款宋MAX只有顶配才有电动侧滑门，这次如果真的全系标配，那性价比”打脸”那些还在用手动门的合资MPV。而且从门把手的位置判断，新车可能还会配备感应式开启功能——脚一扫就能开门，抱着孩子、提着东西的时候这功能简直太香了。
车尾部分虽然伪装得比较严实，但能隐约看到贯穿式尾灯的轮廓。
这也是比亚迪最新车型的标配设计，视觉效果比现款那对分体式尾灯现代太多。还有个细节值得注意——测试车的后保险杠位置没有看到排气管，这基本坐实了新车会搭载插混或纯电动力的猜测。
内饰才是重头戏！
虽然内饰谍照只流出了一张模糊的照片，但信息量依然很大。
最抢眼的就是中控那块巨大的悬浮式屏幕，从尺寸来看不低于15.6英寸，妥妥的比亚迪最新一代车机系统。现款宋MAX那块12.8英寸的旋转屏已经算大的了，新款上15.6英寸，这是要把MPV变成”移动电影院”的节奏啊！
从照片的反光能隐约看出，中控台采用了环抱式设计，大量使用了软性材质包裹。
这跟现款那硬邦邦的塑料内饰比起来，档次感提升了两个level。有消费者之前吐槽说：”宋MAX内饰一股十万块国产车的味道，跟二十万的价位完全不匹配。”看来比亚迪这次是真听进去了，内饰用料对标腾势D9的思路来整。
方向盘也换成了最新的D型运动方向盘，跟海豹、汉是同款设计。
虽然是MPV定位，但这个方向盘的加入让整个驾驶舱看起来运动感十足，一点都不像传统MPV那种老气横秋的感觉。这招其实挺聪明，现在买MPV的主力是80后、90后的年轻父母，他们可不想开一台”保姆车”，要的是”能顾家也能耍帅”的感觉。
座椅布局方面，从侧面谍照的车窗分布来看，新车很可能会提供2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本。
现款宋MAX只有七座，第二排是三个独立座椅但不能左右移动，舒适性差点意思。
这次如果真的推出六座版，第二排上两个航空座椅，那带着父母、孩子出游的舒适度能上好几个台阶。
有业内人士透露，新宋MAX的第二排座椅可能会配备电动调节、腿托、加热通风等功能，虽然不会像腾势D9那样豪华到有按摩功能，但基本的舒适性配置应该不会缺席。毕竟现在15万级的轿车都开始卷座椅功能了，MPV要是在这方面”怂了”，肯定会被消费者骂死。
动力系统会有啥惊喜？
虽然动力方面的谍照信息不多，但从测试车的排气布局来看（居然没有排气管！），这台新宋MAX很可能是纯电或者插混版本。
结合比亚迪目前的技术路线，大概率会搭载第五代DM-i超级混动系统。
这套系统已经在海豹DM-i、宋Pro DM-i上成熟应用了，技术原理是用一台1.5L阿特金森循环发动机主要负责发电，驱动则以电机为主。这样的好处是发动机始终工作在最高效的转速区间，油耗能控制得极低。同时因为是电机驱动，动力响应比传统燃油车快得多，起步加速那叫一个”贼猛”。
根据业内预测，新宋MAX的DM-i版本综合油耗可能做到百公里4.5L左右，纯电续航在100-120km之间。
这意味着日常上下班、接送孩子完全可以用纯电模式，一个月都不用加油；周末带全家长途旅行，有发动机兜底，也不用担心续航焦虑。一箱油加满50升，纯电续航100公里，混动模式再跑800公里，总续航能达到900公里。这数据要是坐实了，那些还在喝92号汽油的燃油MPV，真就只能”喝西北风”了。
还有个细节值得注意——测试车的轮毂尺寸明显比现款大，目测至少是18英寸起步，高配可能会上19英寸。
大的轮毂不仅视觉效果更运动，对操控和制动性能也有提升。不过轮毂大了胎噪可能也会增加，就看比亚迪在隔音方面会不会下狠功夫了。
从谍照能看到，车窗玻璃似乎比现款更厚，这可能是双层隔音玻璃。
如果这个猜测属实，那车内静谧性会有质的提升。毕竟是家用MPV，一家老小在车里，谁都不想听着嗡嗡嗡的胎噪和风噪聊天。
从这些谍照细节来看，新宋MAX这次改款完全可以说是”换代”级别的变化。
外观从温和的家用风格转向了更激进的运动豪华风，内饰用料和科技配置对标20万级市场，空间优化直击现款的痛点，动力系统也终于跟上了新能源时代的步伐。这摆明了是要在家用MPV市场”杀”出一条血路，跟腾势D9、传祺M8这些对手正面硬刚！
MPV市场这几年经历了啥？为啥都说现在是”黄金时代”？
要搞清楚新宋MAX为啥要这么改，咱们得先看看家用MPV市场这几年发生了什么。
说实话，这个市场的变化，简直像坐过山车一样刺激。
从”无人问津”到”香饽饽”的逆袭！
往前倒推十年，也就是2015年前后，国内MPV市场基本被两类车统治：一类是五菱宏光这种”拉货神器”，一类是别克GL8这种”商务专车”。
家用MPV？
那时候基本没这个概念，消费者要么买轿车，要么买SUV，MPV被认为是”面包车”或者”老板车”，跟普通家庭不沾边。
转折点出现在2017年。
那一年，比亚迪宋MAX横空出世，把MPV的价格打到了10-15万区间，而且主打”年轻家庭”概念。”Dragon Face”家族式设计一亮相就惊艳四座，那句”颜值即正义”的广告语喊得响亮。上市首月销量就破万，2018年全年卖出了14万台，”打脸”所有唱衰家用MPV的人。
宋MAX的成功，证明了一件事：中国家庭对MPV是有需求的，只是之前没有合适的产品。
想想也对，随着二胎、三胎开放，一家五六口人出行，轿车坐不下，SUV第三排又是”折磨套餐”，只有MPV能舒舒服服坐下全家人，还能塞下一大堆行李。
但宋MAX的好日子没持续多久。
2019-2020年，整个MPV市场进入了”混乱期”。传祺GM6、吉利嘉际、上汽MAXUS G50……一大堆国产MPV扎堆上市，价格从10万打到20万，消费者看得眼花缭乱。问题是，这些车除了外观内饰有点差异，核心卖点都差不多，配置也就是那些常规的东西，没谁能真正”打爆”市场。
销量数据也很说明问题。
2019年，整个10-15万价格带的MPV市场总销量是45万台，但分散到十几个品牌，每家也就分个几万台。市场虽然在增长，但增速开始放缓，大家都在”熬”，看谁能熬到最后。
2023年，新能源MPV”杀疯了”！
真正的转折点在2023年。
那一年腾势D9上市，给整个MPV市场扔了颗”核弹”。
这车有多狠？
2023年1月上市，到3月销量就破2万，半年时间硬是从GL8手里抢走了大把市场份额，硬生生把30-40万的MPV市场给激活了。
腾势D9的成功，靠的是三板斧：
第一，插混系统彻底解决了油耗焦虑。DM-i超级混动系统加持下，百公里综合油耗只要6L左右，相比GL8的12L砍半。按一年跑2万公里算，92号汽油8块钱一升，GL8要烧掉1.92万，D9只要9600块，一年省下近1万块油费。这笔账消费者算得可清楚了。
第二，豪华配置拉满，碾压同价位对手。
航空座椅、腿托、按摩、加热通风一应俱全，第二排还有独立冰箱和小桌板，车载娱乐系统配备大屏幕，孩子在车里能看动画片。这些配置以前只有五六十万的埃尔法、威尔法才有，D9下放到30万价位，性价比简直”打脸”所有对手。
第三，空间优化到极致。
车长超过5米，轴距3米出头，第三排成年人坐进去能跷二郎腿，头部、腿部空间都很充裕。
这在30万级MPV里基本是独一份，就连GL8的第三排都没这么宽敞。
腾势D9的火爆，给整个行业上了一课：新能源化+高端化，这才是家用MPV的未来方向。
紧接着，理想MEGA、极氪009、岚图梦想家……一堆新势力品牌扎堆发布MPV产品，价格从30万一路飙到60万。虽然理想MEGA上市初期因为造型太激进翻了车，但后期经过调整，销量也稳定在月均5000台左右。
数据不会骗人：MPV市场正在”爆发”！
根据乘联会的数据，2023年全年国内MPV销量达到107万台，同比增长。
这个增速远超轿车市场和SUV市场。新能源MPV销量占比达到三成多，这个比例在2020年还不到一成，三年时间翻了六倍多！
细分到价格区间，数据更有意思：10万以下的MPV（主要是五菱宏光之类）销量下滑，10-15万的传统燃油MPV销量下滑，15-25万的插混/纯电MPV销量暴涨，30万以上的豪华MPV销量增长。
这组数据说明啥？
消费者愿意为更好的产品买单，但前提是产品真的要”更好”——光便宜没用，得有实质性的升级。
10-15万的燃油MPV之所以被抛弃，就是因为该有的配置没有，该省的油耗省不下来，空间也不比SUV强多少，买它干嘛？
到了2024年，这个趋势更明显。
1-11月，新能源MPV累计销量突破45万台，同比暴涨。腾势D9单月销量稳定在1万台以上，最高峰的8月甚至达到了1.3万台。极氪009虽然起步晚，但在11月也创下了单月7200台的记录。就连售价50多万的理想MEGA，月销也能稳定在四五千台。
再看消费者画像，变化也很明显。
2020年买MPV的主力是40-50岁的中年人，他们买MPV主要是为了商务接待或者偶尔家用。
但到了2024年，30-40岁的年轻父母成了主力军，占比达到五成多。这些人要的不是”老板车”，而是”奶爸车”——既能舒舒服服载全家出游，又能在朋友面前有面子。
比亚迪的”尴尬处境”！
对比亚迪来说，这个局面就很尴尬了。
作为最早开拓家用MPV市场的品牌，宋MAX曾经是这个细分市场的”扛把子”。2018年巅峰时期，宋MAX的月销能稳定在1.2万台以上，全年销量14万台，市占率超过三成。
但从2021年开始，销量就一路下滑：2021年全年10.2万台，2022年掉到6.8万台，2023年只有4.1万台，2024年1-10月累计才卖出2.3万台。
这个下滑速度，说”断崖式”都不为过。
尴尬的是市占率，2024年前10个月，宋MAX在10-20万MPV市场的占有率只剩下一成不到，被传祺M6、吉利嘉际甚至上汽MAXUS G50都给超了。这对曾经的”销量王”来说，简直就是”打脸”。
问题出在哪？
消费者的反馈很直接：
外观内饰老气。2017年的设计放到2024年，实在是有点”过时”。虽然Dragon Face在当年很惊艳，但现在看起来棱角不够分明，气场也不如新车型。内饰就更别提了，塑料感太强，虽然有12.8英寸大屏但整体氛围还是”廉价”。
配置跟不上时代。
同价位的新车都标配L2级辅助驾驶了，宋MAX的自适应巡航、车道保持还是选配。别人家都有540度全景影像了，宋MAX还是普通倒车影像。消费者花同样的钱，肯定选配置更高的那个。
没有新能源版本。
这是最致命的。全系燃油动力，百公里油耗8-9L，在新能源渗透率已经超过四成的2024年，这简直就是”反向操作”。特别是在比亚迪这个新能源品牌的体系里，宋MAX作为唯一的燃油MPV，显得格格不入。有网友调侃：”买比亚迪不就是冲着新能源去的吗？结果你给我推荐燃油车？”
空间优势被赶超。
当年宋MAX的第三排空间在同级算不错的，但现在传祺M6轴距2800mm，吉利嘉际轴距2805mm，都比宋MAX的2785mm更长。
空间这个核心卖点一旦被超越，消费者就没理由选你了。
腾势D9虽然是比亚迪投资的品牌，但定位太高端，价格33万起步，跟宋MAX的10-15万根本不是一个市场。这就导致比亚迪在15-25万这个”黄金价格带”出现了产品空白——消费者预算不够买D9，又觉得老款宋MAX不够好，只能去看别的品牌。
根据懂车帝的用户调研数据，2024年有购买MPV意向的消费者中，四成多的预算集中在15-25万区间，这个价格带的消费者最看重三点：空间够大、油耗够低、配置够高。
这不就是新能源MPV的天然优势吗？
比亚迪坐拥全球领先的DM-i技术，结果在这个价格带居然没有拿得出手的产品，简直是守着金山要饭吃！
国家在”催生”MPV市场！
还有一个重要背景不能忽视——层面的支持。
2024年9月，相关部门联合发布了《关于促进多子女家庭汽车消费的指导意见》，明确提出要”鼓励汽车企业开发适合多子女家庭使用的6座及7座MPV车型”，并且给予一定的税收优惠和购车补贴。
虽然具体补贴金额到2025年11月才公布（新能源MPV最高补贴1.5万元），但信号已经很明确了——要通过刺激MPV消费，来配合人口生育。
这对MPV市场来说，是重大利好。
另外，2025年1月1日起实施的新版《乘用车燃料消耗量限值》，对传统燃油车的油耗要求更严格了。
MPV这种大块头车型，想达标越来越难，必须往新能源方向转型。这也倒逼车企加快MPV电动化的步伐。
比亚迪作为新能源汽车的领军企业，不可能看不到这个机会。
新宋MAX选择在2025年底曝光谍照，2026年上半年上市（这是业内普遍预测的时间），正好赶上红利期。到时候如果有1.5万的购车补贴，一台15-20万的插混MPV，消费者实际支付可能只要13.5-18.5万，这价格优势就太明显了。
从市场环境、消费趋势、导向各个角度来看，现在确实是推出新宋MAX的最佳时机。
再晚一两年，15-25万这个价格带可能就被传祺、吉利瓜分完了，比亚迪想再挤进去就难了。这次”憋大招憋了七年”，不是不想动，而是在等一个”天时地利人和”的时机。
现在，时机到了！
同样是比亚迪系，新宋MAX拿啥跟腾势D9抢饭碗？
这是个很现实的问题。
腾势D9是比亚迪和奔驰合资品牌的产品，技术上用的也是比亚迪那套DM-i系统，现在比亚迪自己又要推新宋MAX，这不是”左手打右手”吗？
会不会出现”自家兄弟抢饭吃”的尴尬局面？
价格带区隔：一个打高端，一个打大众！
其实比亚迪的算盘打得很清楚——让腾势守住30万以上高端市场，让宋MAX攻占15-25万主流市场，两者井水不犯河水，各自有各自的目标用户。
从定位来看，腾势D9主打的是”豪华商务+家用兼顾”，目标用户是企业主、高管、金领这类高收入群体。
这些人买车的预算充足，年收入至少在50万以上，要的是面子和里子都要有——开出去谈生意，D9的气场不输GL8，甚至比GL8更有科技感；周末接送家人，舒适性配置也拉满，老人孩子都坐得舒服。
所以D9的配置堆得很豪华：第二排航空座椅支持电动调节、加热、通风、按摩，还有独立冰箱、小桌板、阅读灯；车载音响是丹拿品牌12扬声器；悬架是空气悬架可以调节高低软硬。
这些配置的成本，加起来就要好几万块。
D9定价33-46万，看起来贵，但对目标用户来说，这个价位买到这些配置很值。
新宋MAX很可能走”极致性价比+实用主义”路线。
目标用户是年收入15-30万的工薪家庭，这些人预算有限，不需要那些花里胡哨的豪华配置，但该有的核心功能一个不能少：插混系统保证油耗够低，一年能省下五六千油费；空间优化保证七座都能坐人，第三排不是”摆设”；智能配置跟得上时代，L2辅助驾驶、大屏车机、语音控制要有；舒适配置达到主流水平，第二排座椅能调节，至少有加热功能。
说白了，就是让普通工薪家庭花15-20万，也能享受到新能源MPV的便利，不用像以前那样只能买燃油车或者勒紧裤腰带买高端车。
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