我前阵子查了下，这牌子 1898 年就有了，百年老厂，2020 年差点没了，被印度 TVS 集团收了，现在摩托车市场不好做，大品牌挤得厉害，小众牌子没几个能撑住，TVS 这次是下了本的。
投了 2 亿英镑，差不多 18 亿人民币，不是随便扔点钱就完事，全球供应链都给配上，生产资源也拉满，战略很明确，不消费情怀，是真想让诺顿活过来，模式和吉利弄沃尔沃、路特斯差不多，都是大厂帮老品牌重生，这个思路挺实在，比光卖回忆强。
前阵子米兰车展，诺顿一下子出了四款新车，旗舰是 V4 系列，有仿赛 Manx R 和街车 Manx，还有中量级 ADV，Atlas 和 Atlas GT，这四款车刚好覆盖了高端仿赛、街车和中排量 ADV 市场，没瞎铺产品线。
设计团队也靠谱，杰里・麦戈文，就是以前重塑捷豹路虎设计的那个，还有品牌设计总监西蒙・斯金纳，他俩搞的设计，不搞那些花里胡哨的，讲究 “少即是多”，极简主义，车身用了不少碳纤维面板，纯色车身，看着有点赛博朋克的感觉，线条很顺，有劲儿还好看，和现在那些满是风阻设计的车不一样，我觉着这种简洁风，反而显高级。
先说说 V4 系列，定位就是高端超级仿赛和街车，直接对标杜卡迪 Panigale V4 那种顶级款，想重新定义性能和设计的平衡，发动机是全新的 1200cc V4 水冷的，还过了国际环保认证，206 马力，转速到 11500 转的时候能到，扭矩 130 牛米，9000 转就有，比杜卡迪那款 Panigale V4 还强点，人家才 121 牛米，还得转到 11250 转，这点没想到，诺顿居然能在参数上压一头。
传动是六速变速箱，有滑动离合器，还有双向快排，换挡应该挺顺，不容易顿挫，车架是新的铸铝的，单摇臂设计，干重 204 公斤，推重比快 1:1 了，骑起来应该挺灵活，轮胎是 17 寸碳纤维轮毂，配的倍耐力 Diablo Supercorsa V4SP，都是好东西，悬挂前面是 43mm 马祖奇半主动电子避震，后面是中置电子避震，调起来方便，制动是 Brembo Hypure 卡钳，前面 330mm 双盘，后面 245mm 单盘，刹车肯定够用。
电子配置也全，博世的系统，有 5 种骑行模式，电子油门，安全功能不少，过弯的时候 ABS 也能用，还有牵引力控制、防翘头、侧滑控制，开着省心，8 寸触控 TFT 仪表，能连蓝牙，无钥匙启动，还有加热手把和日间行车灯，甚至能实时追踪车辆位置，该有的都有了，不糊弄。
再说说 ADV 系列，Atlas 和 Atlas GT 是中排量的，针对越野和公路旅行两个市场，主要跟凯旋 Speed 400、Scrambler 400 X 竞争，发动机是 585cc 直列双缸的，听说用的是宝马 F450 GS 双缸技术平台，轮毂不一样，Atlas 是前 19 后 17 的辐条轮毂，Atlas GT 是前后 17 寸铸造轮毂，轮胎也分，Atlas 配的是能跑烂路的龟背胎，GT 是公路胎，设计也是极简的，看着有劲儿，电子配置和 V4 系列差不多，8 寸仪表，USB 充电口，还有定速巡航，无钥匙启动、加热手把、加热座垫都有，还带原车行李箱，长途骑着方便。
生产方面，诺顿新建了工厂，年产能 8000 台，是混合生产，英国和印度都造，靠两国的自由贸易协定能省点生产和物流成本，不然车卖太贵没人买，这个账算得明白。
市场规划也清晰，重点先做欧洲、北美和印度，印度是 TVS 的主场，肯定要稳住，销售网络打算 2026 年做到全球 200 个以上的点，能卖还能做服务，要是市场反应好，再进亚洲市场，产品线也有计划，2026 年总共要出六款新车型，还会加 450cc 并列双缸的车，既保持高端，也想覆盖更多消费者，不把路走窄了。
不过挑战也不小，最难的是从 “情怀品牌” 转成 “实用品牌”，以前有人买诺顿是冲情怀，现在得让人家觉得这车真好用，才会买，而且现在只出了展车，实际在路上跑怎么样，市场认不认，还不好说，直接跟杜卡迪、宝马这些大牌竞争，压力肯定大。
但这次复兴意义挺不一样的，诺顿终于走出英国小作坊的模式了，也能看出来，新兴市场国家在全球工业里的话语权越来越重了，给摩托车市场也注入点新活力，证明百年品牌不是只能被遗忘，还能活过来。
我倒是挺期待的，想看看诺顿能不能真把 “英伦” 那股子劲儿重新做出来，也想证明，不是光靠大厂砸钱就行，还得有真本事，不过到底能不能成，我也说不准，我打算明年去店里看看实车，试试手感，现在也就只能等着，毕竟车还没正式大批量交付，后续怎么样，还得看市场反馈。
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