比亚迪10月销44万辆创新高，海外增长155.5%飙升

2025年10月，比亚迪单月卖出44.17万辆车，创下年内新高。其中，海外乘用车及皮卡销量突破8.3万辆，同比增长155.5%——这个数字比许多主流车企的全球总销量还高。更惊人的是，在欧洲多国，比亚迪的销量已是特斯拉的数倍。一场由中国车企主导的全球汽车格局重构，正在悄然发生。

这不仅是销量的跃升，更是中国制造业出海模式的质变。比亚迪不再只是“卖车到海外”，而是把工厂、供应链、服务体系一并搬了过去。从巴西总统亲自驾驶第1400万辆新能源车下线，到匈牙利建厂应对欧盟政策门槛，比亚迪正以“本地化生产+技术适配+渠道深耕”三轨并进，突破传统出口的天花板。但这轮高增长能否持续，仍面临地缘博弈与制度壁垒的严峻考验。

比亚迪的海外爆发，根植于精准的市场选择与快速落地的能力。在巴西，它用海鸥和宋PLUS两款车型打开大众市场，2024年销量同比翻三倍以上；在东南亚，针对充电设施薄弱的现实，主推插电混动车型，迅速占领印尼、泰国等新兴市场；在欧洲，则凭借刀片电池安全性和e平台3.0的续航优势，切入主流消费带。其研发投入达437.5亿元，远超行业均值，技术底气成为跨文化信任的基石。

更关键的是，比亚迪没有停留在“中国制造，全球销售”的旧路径。它在泰国、巴西、匈牙利、土耳其等地建设生产基地，以本地化制造规避关税、缩短交付周期，并增强政治互信。在巴西，本地化生产让其获得总统背书；在欧洲，与Veho等本土服务商合作，构建千家门店网络。这种“产品+服务+生产”三位一体的深度嵌入，使它不再是外来竞争者，而是区域经济的一部分。

然而，增长越快，阻力越显。欧盟正酝酿对中国电动车发起反补贴调查，碳边境调节机制（CBAM）也将抬高合规成本。部分欧洲政界人士公开质疑“中国电动车冲击本土产业”。美国虽未直接设限，但通过《通胀削减法案》排除中国供应链，变相封锁市场。这些并非短期风波，而是全球权力结构对产业转移的系统性回应。

未来胜负，不在销量数字，而在本地化的深度与韧性。比亚迪若想真正扎根全球，必须进一步提升本地采购比例、吸纳本土人才、参与标准制定。同时，应主动披露碳足迹数据，回应欧盟可持续要求，化被动合规为主动引领。中国车企出海，已从“性价比突围”进入“制度博弈”新阶段。

出海不是冲刺，而是长跑。真正的全球化，不在于卖了多少车，而在于能否成为当地社会不可替代的一部分。比亚迪的下一步，不是更快，而是更深。