我们对起亚的了解是这样的：他们是一家极具前瞻性的汽车制造商。这个品牌在2000年代初期还以平庸的设计和技术欠佳的模仿者著称，而到了2020年，他们的所有车型都赢得了设计大奖。在今年的纽约车展上，我与起亚的设计师们交流后了解到，起亚并没有将品牌标识局限于千篇一律的尺寸缩放。正因如此，新款Telluride的外观比以往任何时候都更加强劲有力——甚至有点像路虎揽胜——而EV6则像一颗划破空气的机器人子弹。
但我们也知道，面对不断上涨的关税和电动汽车需求降温，起亚和其他所有汽车制造商一样，不得不进行转型。他们现在正努力寻找混合动力车型的最佳组合，因此下一代Telluride，就像它的姊妹车型现代Palisade一样，将会提供混合动力版本。这款仅在YouTube上发布的起亚概念车，预示着，或许也体现了起亚向多动力系统转型以及让昙花一现的经典车型——起亚Stinger重获新生的趋势。至于起亚将如何实现这一目标（如果这确实是我们看到的），目前尚不得而知。但以下是一些合理的推测。
让规模引领你
起亚即将推出新款Telluride，它将搭载与现代Palisade Hybrid相同的2.5升涡轮增压四缸发动机和两台电动机组成的混合动力系统。这套动力系统可输出329马力。作为参考，起亚Stinger最强劲的车型搭载的3.3升双涡轮增压V6发动机可输出365马力和376磅·英尺的扭矩。然而，Telluride的全新混合动力系统能够达到接近400磅·英尺的扭矩。
从这段截取自YouTube发布的起亚概念车视频的特写镜头中可以看出，它的引擎盖相当短。如果这款概念车代表了量产车型的意图，那么最有可能的混合动力系统或许是索兰托上的那台1.6升四缸发动机。这套发动机和电动机的组合在索兰托上的最大功率可达227马力，而在其姊妹车型现代圣达菲上的最大功率则可达231马力。
为什么它可能是一款运动型电动汽车
原因之一？起亚刚刚在美国市场停产了EV4。这并不妨碍它在全球范围内销售，但EV4的另一个问题是它不太适合美国市场。它不像EV6那样是“轻量级跨界车”，EV6车身更高，而且具备掀背车的实用性。在美国夭折的EV4原本设计了一个后备箱，但这完全不符合美国市场的需求。看看目前市场上价格适中的电动汽车，从丰田的小型C-HR到下一代雪佛兰Bolt，再到我们刚刚授予“Buzz Award”的日产Leaf，所有已经上市或即将上市的车型都是掀背车。
毒刺重生为电动汽车
说到丰田，这款新车将搭载335马力的发动机，我们预计它会是一款速度快、运动性能强的车型。如果起亚想让Stinger重返市场，与丰田C-HR竞争，这倒也说得通。但如果它的动力输出只有EV4的201马力，而且还是前轮驱动，那就完全说不通了。
观点
上述视频中可以清晰地看到两处“DNA”的痕迹。一处是端视图，可以看到后翼子板和后备箱盖的设计与新款K4掀背车的尾部设计有几分呼应。二处是视频片段，可以看到前门接缝与前翼子板相交处形成了一个三角形的凸起。这个三角形在后翼子板的拱形部分也得到了呼应。
起亚的理念与大多数品牌不谋而合：更粗壮的后轮拱彰显实力。因此，我预计这款车要么是EV6的继任者，很可能会先推出GT版本，要么就是Stinger的混合动力版本。甚至（或许非常明智地），它会是Stinger的子品牌。因为丰田即将推出GR，将雷克萨斯与超级跑车品牌重叠，起亚或许也会推出自己的高性能部门，可能还会沿用Genesis的Magma底盘部件。嘿，Stinger最初就是这样诞生的，所以照此一举，新Stinger就诞生了！
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