王传福两次坐进蔚来ET9驾驶舱，81.8万的国产车凭什么吸引技术大佬？
广州车展最戏剧性的一幕发生了：比亚迪董事长王传福悄然出现在蔚来展台，坐进了售价81.8万元的ET9驾驶舱。 这不是他第一次体验这款车。 现场照片显示，这位以技术见长的掌门人仔细审视着座舱布局，目光专注地落在仪表台和中控区域。
作为比亚迪的掌舵人，王传福看车的角度与普通消费者截然不同。 他更关注的是表层奢华之下的硬核技术实力。 这款定价突破80万大关的国产行政旗舰，有让他驻足的理由。
ET9的车身长度达到5,325毫米，轴距为3,250毫米，超大体量营造出强大的气场。 前后排采用双色主题设计，触手可及之处是近20万针精密刺绣的Nappa真皮座椅。 中控台上镶嵌着历经36道工序手工打造的“铣金臻藏徽章”，这些细节共同定义了电动时代行政座驾的新标准。
天行主动悬架为乘客提供了独特的平移进出体验，这种设计在传统豪华车上从未出现过。 长达2,150毫米的“行政桥”内部集成20余项子系统，将车内空间打造成超越头等舱的移动办公环境。 独特的“天空岛”设计营造出高级住宅般的灯光氛围，而“艺境空间”则将座舱升级为科技艺术品。
真正让技术专家感兴趣的是ET9搭载的三大核心技术。 天行智能底盘作为全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的系统，让这台超过5.3米长的大车转弯直径仅需10.9米，灵活性堪比紧凑型轿车。 全主动悬架每秒可进行1000次扭矩调整，能够提前预判路况，实现“过弯不侧倾，过坎不抛跳”的平稳体验。
全域900V高压架构拥有系统最高电压、峰值充电功率和车端峰值充电电流三项全球第一。 新一代蔚来900V高性能智能电驱系统应用自研1,200V碳化硅功率模块，以超过30万次的功率循环能力确保超长耐久性。 ET9整车综合功率520kW，后电机采用全球首款925V连续波绕组电机，电耗低至16.2kWh/100km。
在智能驾驶方面，ET9是全球首款为高阶智能驾驶原生设计的车型。 搭载的Cedar AQUILA天鹰座超感系统实现全天候环境感知，神玑高等级智驾芯片能够高效运行各类AI算法。 脱敏后的260亿公里用户真实行驶数据为蔚来世界模型NWM的训练提供海量高质量数据。
蔚来将ET9的竞争对手直接锁定为迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉等传统豪华品牌旗舰车型。 李斌曾表示，在智能电动汽车时代，行政旗舰必然也是科技旗舰。 为此，ET9在内饰上采用行政四座布局，创新设计“天空桥”和“行政岛”，还提供多变行政桌板、行政级酒柜等高端商务配置。
从电动化转型开始，中国汽车品牌陆续突破35万-50万元市场区间。 近两年，比亚迪U8、昊铂SSR、猛士917等车型开始冲击百万级市场。 在高端豪华汽车市场中，新能源车型的表现越来越强，其中自主品牌成为主力军。
王传福两次体验蔚来ET9的举动，反映出中国汽车产业竞争态势的变化。 头部企业之间的互动不再局限于简单的市场竞争，更多了一层技术层面的相互借鉴。 当中国车企的领军者开始认真研究彼此的产品时，这个市场正在进入一个更健康的发展阶段。
蔚来通过500亿研发投入构建的技术体系，让ET9不仅突破了国产车的价格天花板，更展示了中国新能源产业从“规模竞争”向“技术竞争”的转变。 在智能电动车的下半场，真正的竞争已从参数转向体验，从单点技术转向系统创新。
天行智能底盘、全域900V高压架构、自研5nm智驾芯片，这些藏在ET9奢华外表下的核心技术，才是吸引技术专家关注的关键。 当中国品牌开始在80万级以上市场展开竞争，整个行业的游戏规则已经改变。
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