当工地上轰鸣的柴油皮卡开始用电机驱动，当越野老炮的中控台装上双12.3英寸大屏，丰田海拉克斯的这次换代，彻底撕掉了“工具车”的标签。
这款去年全球卖出60多万辆的皮卡，如今提供了柴油轻混、纯电甚至未来氢能的选择。 纯电版续航240公里（WLTP标准），柴油版牵引力高达3.5吨，这台曾经战乱地区最常见的“铁疙瘩”，正在用新能源技术重新定义硬派皮卡的价值。
硬汉穿上高定西装
新一代海拉克斯的前脸彻底告别了过去的方正造型。 车头采用“赛博粗犷”设计语言，C字形大灯嵌入黑色中网，中央“TOYOTA”字母标识取代了传统车标。
纯电版本更进一步，采用封闭式格栅搭配锐利保险杠，充电口隐藏在前翼子板旁。 车身尺寸达到5350毫米长度和3100毫米轴距。
侧面轮廓仍保留经典皮卡比例，仅通过重新设计的轮拱和全新轮圈强化硬派感。 车尾变化集中在细节上，LED尾灯线条更锋利，保险杠整合了类似福特Ranger的侧踏板。
工具车的科技革命
坐进驾驶舱，12.3英寸中控屏与同等尺寸的全液晶仪表组成双屏布局。 中控台采用直立式设计，物理按键被保留用于空调和驱动模式调节。 方向盘源自兰德酷路泽系列，电子挡把缩小体积后为中控台腾出更多储物空间。
座椅升级为8向电动调节并增加腰部支撑，后排腿部空间比老款增加约3指。 高配车型还配备无线充电板和后座USB接口。
柴油、轻混、纯电三线并进
柴油版本继续搭载2.8T发动机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩500牛·米，匹配6速自动或手动变速箱。 48伏轻混系统成为自动挡车型标配，可额外提供8.5千瓦功率和65牛·米扭矩，使WLTC油耗降至7.2-7.8升/百公里。
纯电版本采用双电机四驱布局，系统功率220千瓦，电池容量59.2千瓦时，WLTP续航240公里（NEDC标准为315公里）。
柴油版载荷与牵引能力分别为1000公斤和3500公斤，而纯电版因电池重量限制，两项数据降至715公斤和1600公斤。
底盘升级与智能系统
非承载式车身结构得到保留，但前悬架塔顶厚度增加30%，螺栓固定点从2个增至4个。 悬挂系统提供两种调校：一种针对重载运输优化，另一种侧重乘坐舒适性。
四驱版本配备分时四驱系统，带高速/低速档位切换，后桥差速锁和多地形选择系统成为标配。 纯电版新增“越野再生制动”模式，可在非铺装路面进行能量回收时保持车身稳定性。
安全与科技配置
全系搭载Toyota Safety Sense安全系统，包含预碰撞刹车、自适应巡航、车道保持等功能。 盲区监测、后方交通预警、下车预警系统首次出现在海拉克斯上。
360度全景影像可显示车底路况，SR5以上版本还配备车舱监测系统，锁车时若检测到后排有乘客会向驾驶员发出警报。 车辆支持OTA在线升级和手机远程控制，车队管理者可实时查看车辆位置及能耗数据。
市场定位与价格策略
新车在泰国市场定价为767,000至1,491,000泰铢（约合人民币14.8万-28.8万元），平行进口版起售价约32.8万元。 柴油版将于2025年12月在澳大利亚和欧洲率先交付，纯电版稍晚推出，仅供应SR5及以上配置。
丰田还计划在2028年推出氢燃料电池版本。 车型配置覆盖WorkMate到Rugged X共6个等级，其中Rugged X为新增的越野强化版。
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