10月，两个车型合起来没干过享界S9，销量只有可怜的339台。
不会真有人觉得迪子的车就都是“垃圾”吧。25年、前10个月累计销量已经超370万了，人家年底就要超越福特成为世界第四大车企了。
但背后确实存在一个很现实的问题——高端没有突破，支撑起如此庞大的销量靠的都是20万以下的廉价车。
（我不是说廉价车不好。人都有梦想，更何况这么大个企业呢。再说了，迪子也有铁粉啊，你得给它们换豪车的机会吧）
“汉”、“唐”，这俩顶级IP的走势很颓，销量有段时间没有过万了。
方程豹看似好一些，实则还是靠10-20万的钛3和钛7走量。
至于腾势，这家伙最“好玩”，我愿称它为“车圈玄学”，你用科学已经解释不通了。
怎么说？你看哈，这个品牌从21年月销量就未曾破过2万，大部分时间都在10000上下徘徊。而且，不论它旗下有几辆车，销量永远这么多。以前只有D9的时候，1个月能干到10000+，现在N7、Z9/Z9GT、N9和N8L陆续上市了，销量还是这么多，甚至于10月跌回到了8000+。
大概是品牌被“诅咒”了吧。（玩笑话，别当真，我们讲唯物主义，实事求是、不信鬼神）
现实中我要遇到这种事，大概率是要去寺庙拜拜或是直接“重开”了。
说真的，腾势或者说比亚迪真不缺“技术”，更多是品牌建设上有短板，不会讲“故事”。
你看理想，讲“幸福的家、移动的家”；问界是“华为+智驾”；蔚来有“用户社区和换电”。它们都有一个让别人记得住的高端标签。
20万的车子，你得把料堆起来，还得有点独特的新技术。
30万以上，车子就不单单是辆代步工具了。你得给用户提供面子、身份和情绪价值。
一旦品牌立不住，产品再强也很难卖上高价。汉和唐就是前车之鉴——本来是能冲高的好苗子，如今满大街跑专车，品牌调性就拉不回来了。
可选颜色不多，空调出风口、方向盘、档杆、内饰颜色、电子后视镜盖板、冰箱，以及其他一堆奇奇怪怪的槽点。
如果抛开品牌滤镜，单看Z9GT这台车，你会发现：这玩意，真没啥短板，是一台被低估的“水桶车”。
硬件上倾其所有，双叉臂+五连杆，高级。全铝用料，电机、发动机、副车架，哪哪都是铝的。集成度也是相当高，后面强行塞下双电机+双腔空悬+后轮独立转向，插混版还有油箱和排气，还能把底盘做平整，有两把刷子。
技术上区别于其他车子的杀手锏就是易三方和云辇-A。
云辇-A其实比较好理解，空悬的Pro Max版本，通过空气弹簧和电控减震器，实时、主动调节悬架高低软硬。
云辇-A的加持，让Z9GT在滤震方面有极高的水准。软中带韧，干净利落、不颠不船、不飘不推，姿态从容，很有高级感。
至于易三方，就是三电机的独立驱动和后轮转向。它让这台重达2.8吨的车子有了出人意料的灵活性。
我一开始也觉得这车太重了，操控上估计会受限，但事实真不是这样。最近Z9GT在贵州“村GT”上小火了一把，可以搜搜看。
后轮具备双向最大20°的转向角度，可以横着走，可以侧着把车停进车位，还有A级车的转弯半径。高速行驶，底盘紧贴地面，悬挂后段支撑很足，连续过弯车身姿态稳如泰山。官方好像是说这车140km/h发生爆胎，能做到不侧倾、不偏移、不翻车，是挺牛。
至于动力，没必要讲了，三电机，想咋开就咋开，后劲十足，动力深不见底。
Z9/Z9GT，它缺的不是实力，而是一个让人合理下单的理由。
这车，要技术有技术，要配置有配置，要空间有空间（后备箱小了点），关键现在库存车价格还很便宜。
但市场就是这么怪。30万价位买的是“我愿意”，而是只是性能参数。
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