热点观察
新能源重卡的市场真是越来越热闹了。
今年2月刚刚成立的光梭未来，仅5个月便吸引了近亿元市场化融资，并于近日迎来首款新品来福系列BT03纯电重卡的落地。
行业热度不减，资本市场青睐，共同催生并滋养了如光梭未来这样的一批新能源重卡“造车新势力”。
它们并非传统意义上的汽车制造商，而是融合了科技、互联网与产业基因的新物种。成立时间不长，但他们却敢和传统的重卡车企“叫板”，企图在重卡转型的过程中分一杯羹，占据市场的一席之地。
那么，他们的底气何在？
新势力的核心优势：技术突围与模式创新
新势力之所以敢于在重卡这个资本密集、技术门槛高、传统壁垒森严的领域发起挑战，源于其构建了不同于传统企业的差异化优势。
首先便是正向研发的技术路线创新。与传统重卡车企普遍采用的“油改电”过渡方案不同，头部新势力坚持从零开始的正向研发，从根本上重构了重卡的底层架构。
传统“油改电”路径受制于原有机械布局，导致电池无处安放、车身沉重、系统割裂。而正向研发则以电池和电驱动为核心重塑整车。
此举解放了车辆的物理空间，实现了电池包与车架纵梁的一体化集成，不仅大幅降低重心、提升安全性，更革命性地取消了冗长的机械传动轴，将动力系统高度集成为高效的电驱桥，减少了能量损耗和重量冗余。
更重要的是，正向研发预先埋设了面向未来的集中式电子电气架构，为高级别智能驾驶、整车全域OTA和精细化能量管理奠定了硬件基础，使车辆得以持续进化。
因此，正向研发的飞跃是系统性的：它通过空间重置、结构重置、能量重置与信息重置，将电动汽车的优势发挥到极致，最终将所有技术优势凝聚为“为用户显著降低总拥有成本”这一核心竞争力。这正是新势力挑战传统格局最根本的技术底气。
以DeepWay深向为例，它将电池包与车辆底盘进行一体化集成设计，不仅大幅提升了车辆的结构刚度和安全性，更直接带来了货箱容积率较油改电重卡提升9.6% 的显著优势。
其自研的高度集成电驱桥将电机、电控和变速箱“三合一”，并借助一体化压铸技术融入桥体，使动力传递路径更短、更高效。据测试，其车辆在满载49吨的情况下，每公里电耗仅约1.2度电。
再比如，零一汽车的核心优势在于自主研发的“矩石电驱桥”。这是一种“4合1”高度集成系统，将电机、变速箱、桥体及取力器集合，动力传递效率高达94%。
同时，基于正向研发的纯电平台，零一能将电池包集成到车架大梁内，不仅提升了续航，还实现了比同级“油改电”车型轻1.5吨的显著轻量化优势。
与此同时，对场景的深度理解与快速响应能力，也是新势力的优势。新势力往往对特定运输场景有着深刻洞察，并展现出比传统大企业更快的产品定义和迭代速度。
零一汽车产品锁定大宗物流场景，如砂石、煤炭运输，其近700台的交付车辆中，大宗物流客户占比近80%，并在河南等地实现了高达70%的复购率。
苇渡科技则瞄准海外市场，进行全球布局。为了进入北美市场，苇渡在半年内逐项攻克了美国环保署整车认证、动力系统认证以及加州空气资源委员会整车认证等一系列“准入门槛”，并提前布局，与美国最大的汽车服务平台FleetNet合作解决售后维修网络问题，与美国充电巨头合作对接补能网络。
这种系统性的、超越单纯卖车的出海工程能力，是其获得超过4.3亿元北美订单的关键。
此外，灵活的资本运作为新势力的发展提供了强大的资金背书。
不可否认的是，新势力在融资方面表现很是活跃，零一汽车、苇渡科技、光梭未来等均获得了超亿元融资。这些资本不仅提供了“弹药”，更常常带来战略资源。
智能化前瞻布局是新势力争夺市场的又一利器。新势力普遍将智能化、无人化视为终极目标，并进行了超前布局。
零一汽车明确制定了“造好车→封闭场景L4→五年内向L5演进”的三步走战略，计划在2026年实现L4级无人驾驶商业化，2028年落地10000台无人驾驶重卡。
质子汽车的“曜灵Ⅱ”则直接设计了无驾驶舱的形态，为未来全天候无人驾驶运营做准备，其智能驾驶系统规划仅需少量远程安全员监管多车。
这种对智能运输生态的终极构想，使得新势力的竞争维度超越了当下的车辆销售，直接指向了未来物流产业的形态。
难以回避的挑战：新势力的现实劣势
尽管雄心勃勃，但新势力在面对根深蒂固的传统巨头时，依然面临多重严峻挑战。
新势力在品牌信任与渠道网络的建设方面，与传统重卡车企存在巨大差距。
传统重卡巨头如一汽解放、中国重汽等，拥有数十年来积累的品牌口碑、遍布全国的成熟销售与服务网络，以及庞大的存量客户基础。
陕汽重卡仅“智汇”品牌就拥有5000余家服务网点，实现三电一站式维保。
对于将可靠性视为生命的物流用户而言，选择一个未经长期市场验证的新品牌需要极大的勇气。
传统企业可以凭借现有渠道快速铺货新能源产品，而新势力从零构建渠道和售后体系则成本高昂、周期漫长。
规模效应与供应链掌控力也是新势力的短板。随着重卡领域新能源化转型的趋势越来越明显，传统的重卡车企也在此方面积极布局。
一汽解放、中国重汽、东风商用车等新能源重卡产品的销量逐渐增高，这种规模带来的供应链议价能力、生产成本控制力和抗风险能力，是新势力短期内无法企及的。
传统巨头能够构建起覆盖传统能源与新能源的全场景产品矩阵，并实现“技术+生态”的双轮驱动。新势力则可能在某些核心零部件（如电池）上受制于供应商。
持续“烧钱”下的盈利与生存压力，也是新势力车企面临的主要问题。
重卡研发制造耗资巨大，新势力在实现自我造血之前会严重依赖资本市场输血。
行业目前已经出现的“价格战”趋势，叠加终端运费低迷与技术升级成本上升压力，导致全行业盈利承压。
能否在资金耗尽前达到关键的业务规模、实现正向现金流，是悬在每家新势力头上的“达摩克利斯之剑”。
综上所述，新能源重卡造车新势力在竞争中既有优势，也面临很多的挑战。其崛起之路注定不会平坦，必须在一场与时间、资金和市场耐心的赛跑中证明自己。
……
具体如下：
零一汽车焦作生态体验中心开业盛典暨交车仪式举行
2025年11月29日，零一汽车焦作生态体验中心开业盛典暨交车仪式在焦作市祥龙运输有限公司圆满举行。
或是上，20台零一“小满好运来”纯电重卡正式交付客户，其搭载的矩石®电驱桥、星环®热管理等核心技术，实现了能耗降低15%-30%的显著效益，以每公里电耗低至1度、120万公里无大修的卓越性能，成为客户信赖的致富伙伴。
苇渡Windrose获评国家高新技术企业
11月26日，苇渡科技公众号发布消息称，近日苇渡科技获颁国家高新技术企业认证。
当前，苇渡科技已组建了覆盖整车、三电及智能系统的完整研发团队，已成功申请专利300余项。其自主研发的800V高压架构、智能扭矩分配系统以及新一代高安全电池包，构成了苇渡纯电重卡的技术基石，实现了在极端气候下的高可靠性与能耗经济性突破。
DeepWay深向携手盛弘股份共拓全球新能源重卡市场
11月25日，DeepWay深向公众号发布消息称，近日 DeepWay深向国际公司与深圳市盛弘电气股份有限公司在合肥总部正式签署战略合作协议。这是继10月10日与星星充电达成战略合作后的又一重要举措，进一步推动了DeepWay深向全球补能生态的持续拓展。
DeepWay深向与盛弘股份、星星充电的合作并非简单叠加，而是形成了“网络覆盖+场景深耕”的互补格局。
斯太尔携中国速豹重返欧洲
11月23日，媒体消息称，斯太尔（Steyr）品牌的新型重卡，当下已重返欧洲道路。不过，这些车辆不再是奥地利本土技术的产品，而是来自中国的车型。
此前，中国新兴重卡品牌SuperPanther（速豹）与奥地利斯太尔汽车签署合作协议。根据协议，斯太尔将负责组装面向欧洲市场的 SuperPanther 重卡，并负责交付当地客户。首款计划上市的车型是 SuperPanther eTopas 600，这是一款全电动牵引车，配备符合欧洲标准的卧铺驾驶室，续航约500公里。
光梭未来首款纯电动牵引车曝光
11月19日，媒体消息称，光梭未来首款纯电动牵引车曝光。
作为一家专注于智能电动重卡研发与制造的高科技企业，光梭未来1.0阶段产品聚焦于纯电动重卡的规模化销售推广。其首款产品，即来福系列纯电动牵引车，运用了CTC电池底盘一体化技术，将电池组与底盘深度融合，使底盘利用率较传统车型提升15%；车辆配备集成式电驱桥系统，结构优化减重100KG+、集成度高故障率低、传动效率提升10%以上；双电驱桥峰值功率均为390kW，折合总动力约为1061马力；标配400.61kWh宁德时代电池，综合续航里程达350公里以上。
质子汽车与徐钢物流举行百台签约暨首批交付仪式
11月17日，质子汽车与江苏徐钢物流服务有限公司举行百台新能源重卡签约暨首批25台交付仪式，标志着双方在共同推动物流运输绿色化、智能化转型方面迈出坚实一步。
本次交付的质子汽车新能源重卡具备动力强劲、承载性强、能耗低、续航里程长等优势，完美契合徐钢物流对于高效、绿色运输工具的严格要求，为重卡电动化在特定场景下的规模化应用提供了范本。
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