零跑新出的那个两厢轿车Lafa5这台车的驾驶质感到底怎么样？
目前看汽车圈的比较权威的同行描述，大致的结论是车还可以，但整个底盘质感是不如大众ID3的，那这台车的底盘质感从结构属性来讲，它确实和ID.3还差点距离，这个核心原因也跟两台车的底盘结构有关系。Lafa5其实还是一个三连杆结构，而ID.3呢是一个标准的五连杆结构，外加上大众的调教功底确实很强，所以Lafa5的底盘质感实际和ID.3比起来还是有很大的差距。
但是我们话再说回来我们为什么要求Lafa5的驾驶质感必须得很在线，这是因为什么？这个核心原因其实因为Lafa5这台车在零跑里面它的定位已经产生了变化，我们熟知的零跑能崛起的很大的原因其实就是个大又便宜。零跑最近11月份的销量成绩已经公布了7万台，这个成绩是非常厉害的，但是做企业和做人一样，它有一定相似的成长轨迹。刚起步的时候我们所有人和所有的企业都可以先追求量，哪怕很辛苦也行，只要能挣到钱，再累点也值。但是到后面的时候，你希望的阶段就是我的工作量能降低点，但是钱不少挣。那零跑其实也是到了现在这个等级了，因为它的销量已经非常厉害了，它下一步发展其实就应该是追求利润。
而Lafa5这台车的话，它其实就是这次零跑转型的一个代表之作！那为什么这样说？
你要知道目前很多零跑的车型，它给我们感觉很值的原因，就是因为它空间非常大，它价格非常低，但是Lafa5是一个两厢轿车，所以空间在它这其实是不成立的，你可以说它相比同级别车型来讲，它空间非常优势，但是相比它自己的其它车型来讲，比如它的B01或者说C10来讲，那这个空间是明显不占优势的，但是这个车的价格呢，它卖的是9万多起步一直到11万多，这个价格其实和家里面那些跑量的SUV比起来，它已经价格持平了。所以这台车，它必须得做到两点让你感觉这个车还是比较值的。那第一点就是它的驾驶质感必须得很在线，外加上这款车本身定位就是一个两厢轿车，所以它就得非常的好开，驾驶质感上乘，这样才符合这台车的一个预期。那第二点零跑做的事情就是还要把这个智能化给你补齐，那这台车确实相对于同级别车型来讲，它的智能化会堆的比较高，但是厂家呢也布局了一个小细节，就是带激光雷达的版本呢才会给到你高通骁龙8295P处理器，而下面这个Pro版的话它是只有8155的处理器。
但是Lafa5为什么没有那么强烈的驾驶质感的核心原因其实还是因为成本控制的原因。以零跑现有的技术的支持下，它完全是可以做一个底盘和大众ID.3非常接近的一个产品，它需要把这个现有的Lafa5的底盘结构升级成五连杆，这样的话这个车的驾驶质感绝对会更上一个档次，但是这样会带来另外一个结果就是，这个车的成本就会更高那它的卖价就会更高，甚至就会和大众ID.312万价格是持平。那这样的话就会暴露另一个问题就是，市场终端不一定会认可，因为大家熟知的零跑就应该卖到比较便宜，有性价比，但是你现在出一个12万的价格，你又贵在这个底盘结构上，那这样的话很多人觉得第一眼看到这个车的时候就感觉这个车它并不是很值，所以说现在零跑用的这套底盘结构只能算是一个综合市场和成本的一个妥协产物。它能满足你对一个小车好开的追求但是又达不到那么高的质量，那这个事也能暴露出来零跑对这个市场分析的非常准，我不能一下子做那么好的产品，不然我的成本很贵，市场还不一定能认可，我不如在成本可控的范围内做出来一个反正还差不多的产品。
还有个市场背景就是，目前市面上8万以内的小车其实已经非常多了。不论是吉利的星愿、比亚迪的海豚、极狐的T1然后名爵的MG4，还有就是广汽埃安的UT，那这些车型其实都是纯工具属性，它们就是满足一个人感觉想买个代步车的需求，而Lafa5不是这样的定位，但是这些车型销量很大，所以说Lafa5就想和这些车型还定差不多的价格，刚才这几个车型一般顶配就是400多公里续航，而Lafa5起步就是500公里续航，这也是Lafa5敢卖到9万多以上的原因，顺便赌一下，如果Lafa5真的是市场销量好了那相当于零跑提前布局的两厢钢炮车型领域，这个领域一旦成功以后，它就有品牌溢价了，所以Lafa5的布局其实是非常聪明的。
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