当摆拍成为新常态时，很难分辨谁真正言行一致。你看，虽然现在汽车制造商们惯于给他们的跨界车配备越野轮胎和额外的车身包围来“强化”外观，但很多厂商却在拖车钩、底盘护板和差速器等方面偷工减料。本田Passport TrailSport则不然。它配备了所有这些部件，因此堪称完美之选。
然而，大尺寸轮胎和升高底盘高度也可能对车辆造成一些负面影响。全地形轮胎通常比公路轮胎噪音更大，重心升高不利于操控，而增加的金属越野部件无疑会增加车重。那么，我们面对的是一款全能车型，还是一款仅仅为了性能而妥协的产品呢？在体验了一段时间Passport TrailSport之后，它或许正是许多4Runner车主真正需要的跨界车。
【声明：本田加拿大公司借给我这辆Passport TrailSport Elite Black，条件是我保持车身光亮面朝上，清洗干净，加满油后归还，并进行评测。】
基础知识
发动机：3.5升自然吸气四凸轮轴V6发动机，带气缸关闭和可变气门正时。
变速器：十速传统液力变矩器自动变速器。
驱动方式：全时四驱，带扭矩矢量后差速器。
输出功率：6100 转/分时 285 马力，5000 转/分时 262 磅英尺扭矩。
燃油经济性：市区 18 英里/加仑，高速公路 23 英里/加仑，综合 20 英里/加仑（市区 12.6 升/100 公里，高速公路 9.9 升/100 公里，综合 11.4 升/100 公里）
牵引能力：5,000磅。
车身样式：五门中型跨界车。
基本价格：49,945 美元（含运费）（58,990 加元）
测试价格：55,600 美元（含运费）（64,040 加元）
它存在的意义是什么？
随着中型两排座跨界车不断受到小型紧凑型车（例如丰田RAV4）和大型三排座车型（例如起亚Telluride）的挤压，如今的市场格局已然演变为“适者生存”。马自达直接取消了CX-90的第三排座椅，推出了CX-70。现代则将圣达菲打造成了一款尺寸合适的三排座车型。而本田呢？它推出了完全不同的Passport TrailSport。这款车型主打户外性能，虽然很多跨界车只是徒有其表，但Passport TrailSport配备了限滑后差速器和真正的底盘护板，而非一些轻飘飘的塑料件。我们自己的Brian Silvestro可以作证，他曾毫不费力地用力撞击过这些底盘护板。本质上，本田打造了一款介于跨界车和承载式SUV之间的车型。对于那些大部分时间都在铺装路面上行驶的人来说，这无疑极具吸引力。
看起来怎么样？
哎呀，本田这车真帅！首先映入眼帘的是它那霸气十足的前脸，琥珀色的日间行车灯和“Passport”字样都巧妙地融入了前保险杠。搭配方正的车身造型，虽然某些细节略显繁复，但整体效果却非常出色。
本田的这款中型SUV也拥有不错的车身轮廓。车顶后部的黑色贴花、略微倾斜的腰线以及略微倾斜的C柱，都赋予了它一丝动感，同时又不失实用性。Passport的外观既硬朗又不显得过于阳刚，相信它一定会赢得不少拥趸。
内饰方面呢？
过去几年，本田凭借打造出类似大众汽车曾经擅长的内饰而赢得了新的赞誉。这种内饰设计简洁实用，做工精良，并采用触感柔软、纹理细腻的材料。Passport 也不例外。诚然，它的价格略高，但从空调旋钮的咔哒声到方向盘上光滑的缎面皮革，处处都体现着它的品质。就连人字纹饰板也体现了设计者的匠心。
宽大的中控台扶手和充足的手机储物空间固然不错，但Passport相比CR-V的最大优势真正体现在后排座椅上。后排空间极其宽敞，足以容纳三位成年人，从头部、腿部到臀部空间都非常充裕。近乎阶梯式的座椅布局应该能有效缓解晕车，尤其是在搭配高大的车窗和全景天窗的情况下。当然，后备箱空间也十分巨大。宽敞的方形储物格可以放置各种常用物品，两侧还有巨大的储物格可以存放小件物品。
驾驶感受如何？
在小型化和涡轮增压盛行的时代，本田Passport依然坚持使用传统的自然吸气V6发动机。虽然285马力应该足够用了，但本田这款新的中型车比它的前代车型重了500多磅。因此，即使自动变速箱多了一个挡位，它的速度也明显比老款慢。百公里加速时间略低于7.5秒，而老款Passport大约只需6秒。不过，从长远来看，这也带来了一些好处，我指的不仅仅是这款V6发动机略显尖锐的声浪：这款改进后的发动机采用了液压挺杆，所以你无需担心气门调整的问题。这真是个好消息。
当然，发动机只是Passport动力系统的一部分。它的全轮驱动系统可以将高达70%的扭矩分配到后轮，而扭矩矢量分配后差速器可以将高达100%的后轴扭矩分配到单个车轮。这意味着，当你在匝道上猛踩油门时，就能体验到Passport令人惊叹的“缩水”能力。只需轻踩油门，智能后差速器就会超速驱动外侧车轮，让这辆庞大的跨界车在油门响应的加持下轻松入弯，同时你还能享受到手感极佳的转向。
这的确是个很酷的驾驶小技巧，但这只是Passport易于驾驶的众多优点之一。诚然，就同级别车型而言，它的行驶感受略显硬朗，但视野几乎是全景式的，刹车踏板响应灵敏且线性，而且将这辆79.4英寸宽的车停放在道路上或停车位上都出奇地直观。它肯定不如低一个级别的车型那样轻盈，但远没有传统SUV那么笨重。唯一略显怪异的地方是按钮式换挡，不过即使是它也有提示音，比如当你挂入倒挡时就会发出提示。
它有我想要的那些电子产品吗？
正如预期的那样，我测试的这辆TrailSport Elite Black车型配置齐全。它配备了内置谷歌地图、12.3英寸信息娱乐屏幕、Bose音响、全景天窗、前后排座椅加热和通风功能、全套摄像头系统、数字仪表盘，甚至还有用于清洁前后摄像头的小型喷水嘴。这些丰富的配置大部分都运行良好，座椅加热也确实很暖和，但我确实注意到了一些小问题。
这套高级驾驶辅助系统的车道居中功能容易出现回弹，而且启动倒车影像的按钮竟然在雨刮器拨杆的末端，你永远也找不到它。不过，Passport 最奇怪的设计缺陷在于，手动开启座椅加热功能会禁用自动空调。真是匪夷所思。另外，最好关闭 Bose 音响系统的环绕声处理功能，因为它会降低音质清晰度。尽管如此，Passport 的使用体验总体来说还是非常流畅的。它配备了三个空调旋钮、一个音量旋钮、大量手感极佳的按键，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。
关于2026款本田Passport TrailSport，你需要了解的三件事
它配备了真正的防滑板和扭矩矢量控制限滑后差速器。
它的宽度几乎和福特F-150一样，这意味着后排座椅空间非常巨大。
货舱两侧的大型塑料箱意味着您不必担心一加仑牛奶被打碎后渗入地毯。
2026款本田Passport TrailSport是否达到了预期目标？
本田Passport TrailSport是目前最引人注目的大型两排座跨界车之一。它具备一定的轻度越野能力，同时又几乎没有牺牲公路行驶性能，而且做工精良。然而，它的价格略高，起价接近5万美元，而且在大型跨界车市场中，它并非孤例。如果您正在寻找更高端、更注重公路性能的车型，不妨看看马自达CX-70和CX-90。这两款车型或许没有Passport那样的越野能力，但它们更加精致，也更显档次。同样，如果您打算进行真正的越野，那么丰田4Runner之类的车型才是您的理想之选。不过，Passport TrailSport是一款兼顾两者优势的车型，相信购买它的人一定会喜欢它。
2026款本田Passport TrailSport的Punctum是什么？
想要一辆4Runner，但你对越野的理解仅仅是沿着土路开到山路起点？那就先试试这些车吧。
全部评论 （0）