从12月1日开始，旧国标电动车彻底退出市场，新的国标车开始全面上路，我看到这事就心里不是滋味，官方说更安全更合规，但老百姓的日子反而更难了。
新规很严格，塑料零件占比不能超过5.5%，这是防火考虑，电池和控制器都要防篡改设计，最高速被锁死在25公里，想改速几乎没门，另外还有定位等新要求，厂商也看着头疼。
家里的家长最受影响，接娃成了难题，我有个朋友张女士就遇到，过去她十分钟就能把孩子送到学校，现在新车后座变窄了，只能把孩子放到路口再交给同事接力，这多花时间也更累。
买菜也不方便了，成都一位王阿姨跟我抱怨，旧车篮能装两兜菜，新车很多连篮子都取消了，买个两斤土豆就得手拎着回家，手都酸了，这叫方便吗。
更让人担心的是安全问题，投诉上来了，雨天打滑的事故多了近一半，厂商为减重把轮胎从16寸换到12寸，抓地力差，上坡载人时还会断电，很多人说反而更危险了。
有商家在走捷径，记者暗访发现不少店把旧国标车先上牌，再当“零公里二手车”卖，门店直言这是常规做法，听着就让人提防。
这种做法可靠吗，我问过专家，北京交通大学的郑翔教授说这是规避监管的猫腻，旧国标车的CCC认证已经被注销，再卖就是违法，万一出事追责很难。
新车又贵又缩水，很多型号涨到三千元以上，店员还建议不急的顾客再等，理由是现在款式少，配件少，等明年可能更划算。
上游也有苦衷，做阻燃塑料的李先生说材料涨价很厉害，普通塑料一吨1.2万，现在要用阻燃的要1.8万，设备改造也费钱，成本上来了车价自然上去了。
国外的一些做法值得借鉴，日本可以装前后儿童座椅，欧洲在限速25公里外能有坡道临时加速，东南亚合规车也能载物，人家是在安全和好用之间找平衡。
我觉得政策可以更灵活，允许装可拆卸的儿童座椅，上坡时允许短时提速，给带娃家庭一个过渡期，至少标配防滑轮胎和基础储物空间，这样既安全又不失便利。
政策是为了人，不该把百姓的日常便利一刀切，下一次修订希望能多听听大家的声音，让标准真正服务于人民，而不是反过来成为新的负担。
如果你也遇到接娃难或买车贵的事，欢迎在评论里说说你的经历，我真心希望这些问题能早日被改进，让代步车回到方便大家的样子。
全部评论 （0）