说起来你可能不信，有这么一台车，15天时间就收到9500多份订单，可人家只卖200台。这是什么概念？相当于每一个名额背后，站着快50个人眼巴巴地等着。更让人想不到的是，这车既不是什么高科技电动车，也不是那种动不动就上千万的超跑，就是一台35万多的小跑车——马自达MX-5 Spirit Racing Roadster 12R。
这年头，满大街的电动车嗖嗖往前蹿，零百加速三四秒的比比皆是，可为啥偏偏这台“老古董”还能让这么多人疯抢？咱们今天就来好好琢磨琢磨这事儿。
要说现在的电动车，那性能是真猛。踩一脚电门，人直接被摁在座椅上，那种推背感来得又快又狠。外观也一个比一个科幻，什么贯穿式大灯、隐藏式门把手，整得跟外星飞船似的。照理说，这应该是所有车迷的梦想吧？
不过话又说回来，对于真正喜欢开车的人来说，这些好像还差点意思。你想啊，以前那些燃油跑车，中置后驱的布局让车子在弯道里灵活得像条泥鳅，后轮转向技术更是能让你在狭窄的山路上游刃有余。再说手动挡，那种踩离合、挂挡、轰油门的一气呵成，每一次换挡都像是在跟车子对话。还有自吸发动机，油门踩多深，动力就给你多少，那种线性的输出让人心里有底。最关键的是，发动机的咆哮声，从低沉到高亢，简直就是机械时代最美的交响乐。
这些东西，电动车给不了。再快的电动车，开起来也就那么回事儿，没啥感觉。就好比你吃了一顿大餐，肚子是饱了，可就是觉得少了点什么味道。
说到这儿，咱们得好好看看马自达这台新车到底有啥特别的。
第一眼看过去，这车就透着一股子不好惹的劲儿。车头虽然保持了MX-5经典的样子，但人家加了深灰色的赛车拉花，这玩意儿可不是贴着玩的，一看就是要下赛道的架势。车头盖上那几道筋线，从两边往中间聚，让整个前脸看起来特别有力量感。正中间那个海鸥形状的马自达标志，银闪闪的，老远就能认出来。
大灯换成了全LED的，造型像水滴一样，晚上开出去辨识度贼高。前杠那儿做了个八字形的导流槽，别小看这设计，这可是实打实能改善空气动力学的玩意儿。下面还有个碳纤维的宽体前唇，几乎贴着地面，看着就知道这车重心低，过弯肯定稳。
整个车身刷的是叫Aero Gray的特殊灰色漆，配上那些赛车拉花，在阳光下看着特别有质感。腰线流畅得很，从前到后一气呵成。最妙的是它用的软顶敞篷，15秒就能打开，想想看，天气好的时候开着敞篷在海边公路上跑，那感觉能差吗？
无边框车门这个设计也挺有意思，打开车门的时候那个动作特别帅。17英寸的锻造轮毂配红色刹车卡钳，这配色一看就知道不是摆设。人家用的可是实打实的高性能刹车系统，毕竟跑得快也得刹得住对吧？
车尾也没闲着，黑色的扰流板、LED尾灯、碳纤维底部扩散器，该有的都有了。整体看下来，这车就四个字——小而精悍。车身长度还不到4米，宽度1米7出头，高度才1米2多点，轴距2米3，妥妥的小钢炮身材。
钻进车里，你会发现这完全就是另一个世界。满眼的黑灰色Alcantara材质，手感特别细腻，上面还有红色的双缝线，看着就高级。更绝的是，到处都能看到“MAZDA Spirit Racing Roadster 12R”的白色刺绣，这细节做得真够意思的。
座椅是那种一体式的桶装赛车座椅，坐进去整个人都被包裹住了，配上四点式安全带，这架势就差戴个头盔了。方向盘不大，用的麂皮绒包着，手感特别好，12点位置还有个红色标记，提醒你方向盘回正了没有。
最让人兴奋的是中间那个圆头的手动挡杆和机械手刹。现在很多车都用电子挡杆、电子手刹了，开起来是方便，可总觉得少了点什么。这台车就不一样了，挂挡、拉手刹，每个动作都清清楚楚，这才是开车该有的感觉。
仪表盘也特别复古，三个炮筒式的表盘，左边是彩色液晶屏，中间是转速表，右边是速度表。转速表指针甩起来的时候，那感觉真的会让人热血沸腾。两边还有炮筒式的空调出风口，这设计放到现在看依然很酷。
动力这块儿，虽然只是一台2.0升的自吸发动机，但人家经过精心调校，能爆发出200匹马力。你别看这数字好像不大，现在随便一台电动车都三四百匹，可关键是这车才多重啊？轻量化做得好，再加上后驱布局，这200匹马力用起来那叫一个痛快。
配的6速手动变速箱，每个挡位都很清晰，挂挡的时候那种吸入感特别爽。再说这发动机的动力输出特别线性，你踩多少油门它就给你多少动力，不会有那种突然蹿出去的感觉，这对于喜欢精准控制的人来说，简直太重要了。
悬架用的是Bilstein减震器，这牌子在改装圈里可是响当当的。前面双横臂、后面多连杆的独立悬架组合，再加上前置后驱，这配置拿去跑山路那是相当合适。底盘响应快，转向精准，开起来就像是车子长在你身上一样，想去哪儿就去哪儿。
说到这儿得提一句，马自达搞的这个Spirit Racing项目，其实就跟奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一个性质，都是官方的高性能部门。这些部门出品的车，那都是经过特殊调校和升级的，不是普通版本能比的。
可话又说回来，为啥这车这么火？说白了，还是因为它代表了一种已经快要消失的东西。在这个电动化的时代，像MX-5这样的小跑车越来越少见了。它不追求什么百公里加速几秒，也不在乎能跑多快，它在乎的是那种人车合一的感觉。
你开着它在山路上跑，每一脚油门、每一次换挡、每一个弯道，都需要你全神贯注。发动机的声音在耳边响着，你能感受到车子的每一个反馈，这种感觉是电动车永远给不了的。这就好比你吃东西，有人喜欢方便快捷的快餐，有人就喜欢慢慢品味的大餐，各有各的好。
而且这车只卖200台，限量这事儿本身就是个噱头。但换个角度想，这也说明了一个问题——愿意花心思去造这种车的厂家越来越少了。马自达算是为数不多还在坚持的，这份情怀值得尊重。
价格方面，35万6千多人民币，这个价位说实话不算贵。你想想，同样的钱，买个电动车可能也就是个普通配置，但买这台MX-5，你买的不只是一台车，更是一种生活方式、一种态度。
当然了，这车也不是人人都适合。如果你每天上下班需要拉一家老小，或者经常要跑长途载货，那这车肯定不适合你。两门两座的设计，注定了它只能是一台玩乐的车。而且软顶敞篷，隔音、保温都不会太好，舒适性肯定没法跟轿车比。
再说手动挡，现在很多年轻人连手动挡都不会开了，更别提在城市拥堵路段开手动挡那种煎熬。停车也是个问题，这车虽然小，但底盘低，停车的时候稍微不注意就容易刮底盘。
不过对于真正喜欢车的人来说，这些都不是事儿。他们要的就是那种纯粹的驾驶乐趣，要的就是那种与众不同的感觉。在一堆千篇一律的SUV和电动车里，开着这么一台小跑车，回头率那是杠杠的。
说句实在话，现在这个时代，能坚持造这种车的厂家真的不多了。大家都在追求智能化、电动化、大空间，像马自达这样还愿意为小众玩家服务的，真的是少之又少。这也是为什么这车一出来就有这么多人抢的原因——大家都怕以后再也见不到这样的车了。
最后想问问你们，如果这车真的引进国内，加上关税什么的，价格可能得到五六十万，你还会考虑吗？或者说，在这个电动车横行的年代，你觉得这种传统的小跑车还有市场吗？留言说说你的想法吧，想听听大家是怎么想的。
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