在如今这个打开手机就是电动车新闻，出门上路十辆车里就有好几辆挂着绿牌的时代，大家好像都默认了，未来的汽车就是电动的，燃油车，特别是柴油车，似乎已经成了明日黄花，只等着被扫进历史的垃圾堆。

可偏偏就在这个时候，奥迪却像个不信邪的“倔老头”，硬是把一台全新的柴油版A6带到了我们面前。

很多人第一反应就是，这是不是搞错了？

现在还推柴油车，是来清库存的，还是觉得我们的钱太好赚，想收割一波“情怀税”？

这事儿，咱们得坐下来，好好说道说道，看看奥迪这步棋，到底是昏招，还是藏着什么我们没看懂的高招。

首先，咱们得把对柴油车的老印象给扔掉。

一提到柴油，很多人脑海里还是那种突突突冒着黑烟，噪音大得像拖拉机，起步慢得让人着急的货车形象。

但说句公道话，现在的柴油技术早就不是二十年前的样子了。

奥迪给这台新A6装上的是一台3.0T的涡轮增压柴油发动机，这还不算完，它还加了个秘密武器，叫“EPC电子涡轮压缩机”。

这东西听着挺玄乎，说白了，它就像一个“急性子”的帮手。

传统的涡轮增压，需要等发动机排出来的废气足够多，才能把涡轮吹起来，所以你一脚油门下去，车子总要“反应”一下，这就是我们常说的“涡轮迟滞”，在城里开车特烦人。

但奥迪这个EPC是直接用电的，在你脚踩下去的瞬间，它就已经开始往发动机里使劲灌气了，根本不用等废气。

这就好比你赛跑，别人还在做准备活动，你这边已经有人在背后猛推了一把，起步当然快。

有了这个东西，这台柴油A6能爆发出580牛・米的扭矩。

这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比。

它的老对手，宝马的530d柴油版，同样是3.0T的发动机，最大扭矩是550牛・米，奥迪硬是比它多了30牛・米。

这点差距在实际开起来的时候，尤其是在高速上，感觉就非常明显了。

你开到时速120公里，想再超个车，油门稍微深踩一点，变速箱立马降挡，一股强大但又不是特别暴躁的力量会把你稳稳地按在座椅上，而且这股劲儿能一直持续到时速160公里甚至更高，感觉力量储备深不见底。

这种后劲十足的感觉，完全打破了很多人对柴油车“后段没力”的传统看法。

它用实际行动告诉你，柴油的力量，是一种厚积薄发的从容。

不过，这套系统也不是十全十美。

它最擅长的舞台是高速公路，一旦把它拉到市区里堵车，短板就暴露了。

在低速走走停停跟车的时候，你能感觉到涡轮介入的那个瞬间，车子会轻微地“闯”一下，不够平顺。

而且油耗也上来了，在市区里开，百公里油耗差不多要8.5升，比在高速上巡航要多出将近2升油。

这就好比让一个长跑健将去参加短跑比赛，虽然也能跑，但总归是有点别扭和吃力。

说完了动力，再来看看车里面。

现在的新车，要是没几块大屏幕，都不好意思说自己是高科技产品。

奥迪A6这次直接上了三块屏幕，而且玩出了新花样。

它不像有的车那样简单地把两块屏连在一起，而是做了明确分工。

驾驶员面前的仪表盘显示速度、转速这些行车信息，中间的大屏用来导航、设置车辆，最妙的是副驾驶前面还有一块独立的屏幕。

这样一来，开车的人可以专心看导航，坐车的人可以自己放歌、看视频，两个人互不打扰。

这设计确实很人性化，比奔驰E级那种双联屏，在灵活性和对副驾的照顾上要强不少。

但是，夸完优点也得说说缺点。

为了让车里看起来更有科技感，奥迪把很多空调、音量的实体按键都取消了，换成了带振动反馈的触摸式按键。

这东西看着是挺高级，可一用起来就头疼了。

那个振动反馈软绵绵的，按下去没什么实在的感觉，开车的时候想盲操作调个风量，很容易就按错，不仅不方便，还分散注意力，存在一定的安全隐患。

更让人有点想不通的是，它的车机系统对我们国内常用的手机软件兼容性很一般，连大家用得最多的苹果CarPlay都偶尔会断开连接。

这一点，跟我们国产车那些开放、流畅、功能丰富的车机系统比起来，真的感觉像是上个时代的产品，对于习惯了手机不离手的中国消费者来说，体验确实不太好。

再聊聊开起来的感受，也就是底盘和操控。

奥迪在这方面是下了本钱的，比如用了很多铝合金的悬挂零件，这些专业名词咱们不用深究，只要知道，它的作用就是让车轮那部分的重量变轻了。

这部分越轻，车轮在经过坑洼路面时上下跳动的反应就越快，传递到车里的震动就越小。

所以开着这台A6过减速带或者走一些不太平整的路，你会觉得底盘特别扎实、厚重，悬挂能把大部分颠簸都过滤掉，坐在后排的人几乎感觉不到什么明显的晃动，高级感营造得非常到位。

然而，凡事都有两面性。

过分追求舒适，操控性上就必然有所牺牲。

开着它在高速上拐一些比较急的弯道时，你能感觉到车身侧倾的幅度比想象中要大一些，车子没有那种紧紧贴在地面上的感觉。

如果你开过以操控著称的宝马5系，就能立刻明白这种差别。

宝马5-series像一个精神抖擞的运动员，随时准备着攻弯；而这台奥迪A6则更像一位穿着得体西装的商务人士，走姿稳健，气质儒雅，但你不能指望他去做剧烈的体育运动。

所以，虽然它和同平台的奥迪Q7柴油版用了一些相同的动力部件，但性格完全不同，A6是为舒适的长途商务旅行准备的，别指望它能像Q7那样去撒野。

说了这么多，那到底什么样的人会去买这样一辆车呢？

奥迪的目标其实非常明确。

在欧洲，因为油价和用车习惯，柴油车一直有稳定的市场。

而在我们国内，也同样存在这样一类人群：比如，那些需要常年开车在几个省之间跑业务的生意人，或者家在几百上千公里外，逢年过节需要长途自驾返乡的“候鸟族”。

对于他们来说，加满一箱油能踏踏实实跑上1000公里的续航能力，以及在高速上超车时那种随叫随到的强大动力，是任何电动车都给不了的“定心丸”。

参考上一代A6柴油版开了三年还能卖出原价65%的惊人保值率，这台更新、更强的全新车型，未来的二手车价格也差不到哪去。

最后，我们来算一笔实在的经济账。

这台车的价格，确实比配置差不多的宝马530d贵了大概两万块钱。

但是，奥迪多给了你自适应巡航、矩阵式LED大灯和座椅加热这些非常实用的配置，这么一算，其实性价比也不算低。

不过，买车只是第一步，养车才是长久的事。

柴油车的保养成本确实要比汽油车高一些，这台A6柴油版一次小保养大概要1200块钱，比汽油版的A6L 45TFSI贵了300块。

虽然单次看不多，但常年累月下来，也是一笔不小的开支。

同时，还有一个非常现实的问题，就是国内一些大城市对柴油车的政策限制，这也是潜在买家必须考虑清楚的。

所以说，这台全新奥迪A6柴油版，它不是奥迪造出来要跟电动车对着干的“老顽固”，更像是奥迪在市场细分领域的一次精准投放。

它没有试图去讨好所有人，而是把柴油车的长续航、大扭矩这些传统优势发挥到极致，再用三联屏这样的科技配置来吸引眼球。

如果你就是一个常年跑长途，特别看重高速再加速能力和续航里程，并且不担心柴油政策和加油问题的人，那它强大的动力和超长的续航，确实能解决你的很多痛点。

但如果你的用车场景主要是在市区里上下班代步，更在意智能化的体验和后期的保养成本，那同样的价格，或许一台混合动力车或者我们优秀的国产新能源车会是更合适的选择。