理想失速，零跑逆袭：一场新能源车市的暗战
理想三季度数据，让市场吃惊，因此营收下滑三成多，净利润转亏，交付量减少近四成。
另一边，零跑像悄悄开挂，并且连续八个月销量冠军，今年销量冲五十万辆，出口超过两万辆。
同一市场，两种结局，一个陷入寒冬，一个热得发烫，这场冰火对照让行业多了警醒。
过去大家信简单公式，流量越大销量越好，问界喊“遥遥领先”，而且小米出车前霸屏热搜。
零跑却是个例外，创始人朱江明不是流量明星，公司很少上热搜，但车卖得异常好。
时间倒回朱江明创业初期，他原本是安防行业老兵，拥有技术背景，也算有产业链资源。
2015年他转身做新能源车，首款车是双门纯电轿跑，2017年发布，却拖到2019年才交付。
销量惨淡，一年才一千多台，车主不满，集体维权，因此融资停摆，资金链几近断裂。
就在公司快撑不住时，2020年零跑推微型电动车T03，起售价6.58万，瞄准下沉市场。
这是一辆经济型代步车，三四线用户觉得价格合适，能满足日常出行，于是立刻受到追捧。
销量爆发，现金流恢复，所以零跑算是被硬拉回来。
从高端梦到低价生存，这是务实转向。
到了2023年，零跑又换打法，开始重押增程车型，针对用户的续航焦虑。
尤其北方冬天，纯电续航缩水严重，增程车解决痛点，没电加油就能跑，因此销量上涨。
后来零跑推出C16，配置拉满，价格却低到惊讶，不到18万，纯电续航630公里。
真皮座椅，超大天窗，前排按摩，这些配置在以前至少二十万，所以消费者觉得物超所值。
零跑价格低并非不计成本，因为核心零部件自研自产，电池电控掌握在手，所以压低供应链成本。
他们内部有句总结，用100分产业链造80分产品，卖60分价格，简单粗暴却有效。
这种模式门槛不低，有产业链能力才能玩转，蔚来也开始学低价高配连续推。
蔚来销量突破三万多台，并且连续四个月上涨，价格战威力再一次被证实。
消费者选择很直接，谁实在买谁，中低收入群体尤其如此，想要外观好、配置高、续航够。
零跑正好填了传统车企和高端势力中的空缺，但是低价有甜头，也有毒药，利润薄研发易缩水。
技术迭代慢，会被市场甩下，因为新能源赛道是技术密集型，电池自动驾驶是硬门槛。
一旦落后，竞争力会消失，去年零跑车机曾死机，车无法解锁，甚至抛锚路上。
这样的质量危机足以伤口碑，性价比不等于低质，所以零跑必须稳定质量，否则好感瞬间消失。
特斯拉之所以强，是因有护城河，例如4680电池和自动驾驶，这些难以复制，零跑也需长板。
此外还需提高用户粘性，蔚来用换电和服务留住车主，零跑不能只靠便宜吸引人，还要让人离不开它。
可以是独特功能，也可是社区体验，否则更便宜车一出，用户转身离开。
价格赢短期，人心赢长期，所以朱江明逆袭给市场上了一课，营销不如产品过硬。
稳住质量，提升技术，是走远关键，新能源车市洗牌还在继续，理想能否走出低谷未知。
零跑能否保持优势也有变量，竞争激烈对消费者是好事，车企不敢糊弄，产品更实在。
无论谁最终胜出，市场才是最大赢家，零跑的故事还没到终点，能否进赢家名单未可知，就看下一步，是否有比低价更坚实的筹码。
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