很多人都有这么个困惑，驾照辛辛苦苦考到手，本以为从此天高海阔任我行，可真到自己开车上路了，才发现完全不是那么回事。
车子就好像一个跟自己不熟的铁家伙，方向盘在手里，心里却一点底都没有。
看着前面马路挺宽敞，可只要一转弯，总感觉车头或者车尾就要跟路边的障碍物来个“亲密接触”；在停车场倒车，明明在后视镜里看着位置正好，结果不是歪七扭八占了两个车位，就是“咣当”一声，车尾结结实实地撞在了墙上或者柱子上，新车刮花了轮毂，那心疼劲儿就别提了。
于是，旁边的人会说你“车感不好”，连自己都开始怀疑，是不是天生就不是开车的料。
其实，这事儿跟天赋关系真不大，所谓的“车感”，说白了并不是什么神秘的第六感，而是一套实实在在、可以学会的方法，本质上就是给自己的眼睛在车里找几个“参照点”，学会用这些点来当尺子，丈量车子和外面世界的关系。
咱们得先明白一个道理，为什么人走路不会撞墙，但一开车就容易判断失误？
因为咱们的大脑对自己的身体尺寸有非常精确的认识，你伸出手臂，闭着眼睛都能大概知道它的长度和活动范围。
可一旦坐进汽车里，这个几米长、近两米宽的大家伙就成了你身体的延伸，但大脑的“数据库”里没有这辆车的尺寸信息。
车头到底还有多远？
车轮具体压在什么位置？
这些信息大脑都是模糊的，只能靠猜。
要想开车开得好，首先就得解决这个“信息不对称”的问题，把车外的三维空间，通过几个固定的点，准确地投射到你的脑海里。
这套方法练熟了，比什么“胆大心细”都管用，尤其是在咱们国家，汽车保有量已经超过4亿，城市道路经常是车水马龙，掌握精准的驾驶技巧，才是对自己和他人安全的最大保障。
先说说最基本的左右宽度判断。
很多新手司机最怕的就是过窄路，或者在车道里总是压线。
问题出在哪？
就是不知道自己车轮的位置。
这时候，方向盘就是你最可靠的“车轮定位仪”。
咱们大多数人开车，手都是握在方向盘的“9点钟”和“3点钟”位置。
就利用这个姿势，当你需要判断左侧车轮的位置时，把你的视线从眼睛出发，穿过你握在9点钟位置的左手虎口或者指关节，然后像一条射线一样向前延伸到地面上。
这条视线落在地上的那个点，就八九不离十是你左前轮即将经过的地方。
比如，你在一个老小区里开车，左边停了一排电动车，你心里没底，生怕刮蹭到。
这时候，你就可以用这个方法，眼睛盯着你9点钟方向的手，让视线延长线落在地面的那个点，始终和旁边电动车的轮胎保持一个固定的安全距离，比如说三十厘米。
然后你稳住车速慢慢开，就会发现车子能非常安稳地贴着边过去，根本用不着把头伸出窗外去看。
同样，判断右轮位置就看3点钟方向的右手，在双向车道会车时，用这个方法判断右边车轮和路边线的距离，心里就有数了，能给对向来车留出足够的空间，再也不会因为心里没底而把车开到路中间去了。
解决了左右，再来看前后距离的判断，这也是新手司机的重灾区，不是追尾就是停车撞墙。
其实车里有很多不起眼的小角落，都是绝佳的“测距仪”。
先说跟车距离，在市区开车，走走停停是家常便饭，跟近了怕追尾，跟远了又老被人加塞。
这时候你可以利用驾驶座左前方，A柱旁边那个小小的三角窗。
当你跟在一辆普通的家用轿车后面时，可以观察前车的后轮。
当你的视线看过去，刚好看到前车的后轮胎接触地面的位置，被你车上那个三角窗的下边框给“遮住”了，这时候你就可以稳稳地刹车了。
在这个位置停下，你的车头和前车的车尾大概会有一米到一米五的距离。
这个距离非常理想，既能防止前车万一溜车你反应不及，又能有效地防止旁边的车硬挤进来，让你在等红灯的时候从容不迫。
再说停车时判断车头与前方障碍物的距离。
比如在地下车库或者路边停车，前面是一堵墙或是一个花坛，怎么才能停得恰到好处，既不浪费空间又不至于撞上？
这时候你的左后视镜就派上用场了。
当你缓慢地向前移动车子时，眼睛要看着左后视镜的下边缘。
当后视镜的下边缘，慢慢地和前方墙根（也就是墙体和地面的交界线）重合在一起时，就应该立刻停车。
这个时候，你的车头保险杠距离墙面，通常就剩下大约半米，也就是50厘米左右。
这个距离对于绝大多数车型来说都是非常安全的，既能保证停得足够靠里，又留出了足够的缓冲空间，下来一看，位置不大不小刚刚好。
掌握了这个技巧，以后在任何需要车头向前靠近障碍物的地方，你都能停得像个老司机一样精准利落。
最后，咱们来攻克那个让无数新手闻风丧胆的项目——倒车入库。
很多人倒车就像“随缘”，方向盘揉来揉去，车子就是不听话。
其实，倒车入-库也是一个可以被量化的几何问题。
以最常见的右侧倒车入库为例，当你把车开到起始位置，车身和旁边的车位线保持大约一米五的距离后，开始向右打满方向倒车。
这时候，你的眼睛要紧紧盯住右边的后视镜，在镜子里寻找你要进入的那个车位的“库角”，也就是最里面的那个直角。
当你在后视镜里看到这个库角时，关键的一步就来了。
你需要继续缓慢倒车，同时在车内找一个参照点，比如中控台空调出风口的最右侧边缘，或者是中控屏幕的右上角。
当这个车内的点，和你后视镜里看到的那个库角，在你的视线里即将重合或者对齐的时候，这就是你回正方向盘的最佳时机。
一旦对齐，立刻迅速地把方向盘回正。
由于每个人的身高、坐姿以及车辆型号都不同，这个车内的参照点需要你自己稍微摸索一下，找到最适合自己的那个点。
回正方向后，车身基本上就是直的了，你只需要观察两边的后视镜，看看车身和两边的线是否平行，稍微微调一下，就可以笔直地把车倒进去了。
这套流程把一个复杂的空间感知问题，简化成了一个“找点、对线、回正”的机械步骤，成功率会大大提高。
这些方法，听起来好像有点复杂，要记的东西挺多。
但实际上，这就像我们小时候学骑自行车一样，是一个从“刻意练习”到“形成本能”的过程。
刚开始，你确实需要有意识地去寻找这些点，去对齐，去验证。
但当你开着车，在不同的路况下重复练习几十次、上百次之后，这些“点线关系”就会被你的大脑记住，并逐渐内化成一种下意识的反应，一种新的身体记忆。
到那个时候，你开车就不再需要刻意去想“我要看三角窗”或者“我要对准出风口”，你的眼睛一扫，大脑就已经在零点几秒内完成了所有的空间判断，手脚自然而然地就做出了最合适的操作。
这时候，真正的“车感”才算建立起来了。
所以，不要再为自己没有“车感”而苦恼了，开车的信心，从来不是靠胆子大，而是靠看得准、判得对。
把这些方法记在心里，大胆地去路上练习，你会发现，那个让你头疼的铁家伙，会慢慢变得像你自己的手脚一样听话。
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