2020 年，国内曾发生过一起引发广泛关注的汽车故障事件——五百多辆车在同一天出现无法启动的情况。并非因为燃油不足或发动机损坏，而是车辆被系统远程锁定。由于后台系统将无法连接网络误判为“疑似被盗”，车辆的防盗程序自动启动锁车功能，导致车主们只能站在车旁干着急，有人等待了数小时才解锁成功（来源新华社公开报道）。
去年 11 月底，俄罗斯也出现了类似案例。当地数百辆保时捷、奔驰、奥迪和大众的发动机在正常用车过程中突然无法启动，但车门和灯光功能仍可使用。多位车主联系经销商，得到的答复是可能存在信号干扰；而德国总部则未作公开解释（来源塔斯社报道）。
据行业信息，这些车辆在 2013 年起标配了基于卫星定位的车辆追踪系统，初衷是提升防盗能力。但该系统存在相同风险——一旦终端无法与后台服务器保持连接，就会触发防护锁定机制，使车辆无法发动。这种设计在网络中断或服务器停机时，可能会将正常车辆误判为风险车辆。
更有挑战的是，部分西方车企已经缩减或停止在俄罗斯的销售与售后业务，原厂配件供应也出现中断，因此系统故障一旦发生，车主难以通过官方渠道解决。部分车主选择断开追踪系统相关电源，以恢复车辆启动，但此举也意味着防盗功能失效。
不少分析认为，问题的核心并非品牌归属，而是技术与控制权的归属。现代智能汽车类似智能终端，核心程序与控制模块由厂商掌握，用户在法律意义上是车主，但在技术层面可能并不拥有完整的使用自主权。厂商具备远程更新、停用甚至锁定车辆系统的能力，一旦后台服务出现中断或被停用，车主的出行可能会受到直接影响。
汽车行业专家指出，这种风险的防范，除了依赖厂商优化系统容错机制外，还需监管部门与行业标准制定机构进行明确界定，确保消费者在合法购买车辆后，能够在合理范围内掌握车辆的使用控制权（来源中国汽车工业协会分析报告）。
在购车决策中，消费者除了关注价格、性能与油耗，也应了解车辆在极端情况（如信号中断、服务器不可用）下的可运行性。这不仅是技术可靠性的问题，更是用车安全与出行自由的问题。
选择智能汽车时，你是否会考虑后台系统的独立性和可控性？如果遇到远程锁车的情况，你会采用怎样的解决办法？欢迎在评论区分享观点。
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