帕萨特Pro搭载的IQ.Pilot系统由大众与大疆车载联合开发，硬件上配备8个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持0-130km/h全速域L2++级辅助驾驶。
实际测试中，系统可自动完成拨杆变道、智能避障甚至自主上下匝道。 在高速弯道（曲率半径≥150米）时，车辆能稳定保持车道居中，偏差控制在15cm以内，优于凯美瑞的20cm。
系统在复杂路况下仍显保守：连续井盖路段会出现频繁方向修正，多车道变道时决策犹豫，需人工介入。 360°全景影像在弱光环境下画质下降，自动泊车对狭窄车位的识别精度也有待提升。
商务属性拉满，家用却存隐忧
帕萨特Pro车长增至5060mm，轴距2871mm，后排膝部空间达920mm，明显优于凯美瑞和雅阁。 高配车型配备翻毛皮混搭座椅、前排通风加热按摩功能，以及30色氛围灯和哈曼卡顿音响，商务接待场景下优势显著。
然而，后排地台凸起50mm（比雅阁高15mm），中间乘客长途乘坐易感不适。 底盘调校偏硬，过减速带时滤震干脆，但连续烂路行驶时座椅包裹性一般，后排颠簸感明显。 NVH控制亦存短板：高速巡航噪音达62分贝，胎噪比雅阁高3分贝。
2.0T高功率猛，市区成本陡增
全系2.0T高功率发动机（最大功率162kW，百公里加速7.4秒）匹配7速湿式双离合变速箱，低速扭矩充足，高速转速稳定在1800转（低于凯美瑞的2000转）。
市区拥堵路况油耗飙升至10.2L/100km，比雅阁混动高出30%，且需加注95号汽油。 有用户反馈，小保养费用约1400元，长期使用成本高于日系竞品。
8155芯片提速，语音控制仍待优化
搭载高通骁龙8155芯片和5G网络，12英寸中控屏开机仅3秒，支持双屏联动导航和无线CarPlay（断开率5%，低于雅阁的8%）。
语音助手可精准执行“打开空调并调低2度”等复合指令，但“打开后窗除雾”等场景识别率仅80%。 副驾娱乐屏功能相对单一，应用生态不及新势力车型丰富。
标配智驾的性价比，还是“低配高价”？
帕萨特Pro尊贵版售价22.8万元，比凯美瑞同配置贵8200元，但将IQ.Pilot智驾系统作为标配（凯美瑞选装需加1.2万元）。
终端优惠后入门款下探至14.99万元，低配330TSI车型在满载或陡坡工况下仍显扭矩不足。 用户争议焦点在于：多花的钱是为智驾买单，还是为品牌溢价付费？
燃油车的智驾，是真实用还是伪需求？
帕萨特Pro试图用“油电同智”打破新能源车的科技垄断，但高油耗、细节体验的落差仍难以忽视。 当消费者在20万价位面临选择：是接受电动车的续航焦虑，还是容忍燃油车的成本短板？
帕萨特Pro的销量（2025年10月智驾版占比45%）似乎给出了部分答案，但关于“油电智能平等”的争论，远未停止。
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