跨界车……一切都始于逍客，如今几乎每个品牌都有一款跨界车。那么，初代逍客与新款达契亚相比表现如何呢？
如果“空间”等同于“奢华”，那么我们不妨将新款达契亚Bigster与焕然一新的劳斯莱斯库里南放在一起比较。人们常说时间是终极奢华，而Bigster在这方面也表现出色。它不仅能在不到10秒的时间内完成百公里加速，而且根据官方数据，其复杂的156马力混合动力系统还能提供近1050公里的续航里程。想想看，不用加油能节省多少时间……
日产工程师同样声称，在开发全新e-Power混合动力系统（目前已是第三代，搭载于这款逍客车型上）的过程中，“没有做出任何妥协”。整个平台的设计都以这套动力系统为核心，因此，当竞争对手将电池塞进后备箱地板下方（从而牺牲行李空间）或后排座椅下方（从而缩小油箱容量）时，逍客的电池则位于前排座椅下方。这使得车辆能够配备标准的55升油箱，理论续航里程可达1190公里。实际续航里程很难达到这个数字——更接近1000公里——但这传递的信息很明确：有了这两款车，人们对柴油车的怀旧之情将会大大减弱。
达契亚的行李空间比劳斯莱斯库里南还要大。
顺便一提，逍客的后备箱容积为455升，这意味着它比大多数掀背车都大，但比库里南小得多。另一方面，达契亚的后排空间比劳斯莱斯大得多。你听到的那可怕的声音？那是古德伍德赛道上那些衣着考究的人们磨牙的声音。
可以说，我们地区的跨界车热潮始于日产逍客。它至今仍在英国设计和制造。虽然它依然销量火爆（2024年位列英国最畅销新车榜单第三），但你也可以说它已经逐渐被一些模仿者超越。那么，Bigster能否取得同样的成就呢？
日产逍客动力系统
首先，我们来仔细看看日产逍客。其全新的e-Power动力系统旨在进一步推动逍客走向主流市场。该系统采用一台全新的1.5升三缸发动机，但它并不直接驱动车轮。这台发动机作为发电机，为2.0千瓦时的电池组供电，而电动机（与日产聆风上的电动机相同）则驱动前轮，最大输出功率为205马力。该系统没有变速箱——发动机能够根据电动机的动力需求自动调节转速，但由于采用了更大尺寸的新型涡轮增压器，发动机的平均转速比以前降低了约600转/分。此外，发动机的刚性也得到了提升，从而降低了振动。据日产称，这使得整个动力系统的噪音降低了5.6分贝。
日产车里非常安静
当你驾驶逍客时，你肯定会注意到这一点。发动机的声音几乎完全融入背景，被轻微的胎噪和风噪所掩盖。这使得这款混合动力版逍客在高速公路上的表现令人惊喜，尽管在城市中你仍然会遇到汽油发动机竭力从电动机获取能量的情况。在这种情况下，你绝对不能忽视它的存在。
由于转速不会像你习惯的那样波动，而是保持恒定，你只能耐心等待它完成工作并逐渐减速。幸运的是，这种情况通常发生得很快，很快就能恢复平静。它甚至还配备了能量回收模式和略微激进的单踏板模式，让你更加确信自己确实在驾驶一辆电动汽车。某种程度上来说是这样。你还可以选择经济模式或运动模式；在运动模式下，你可以获得全部动力（205马力，而不是标准的190马力），而且偶尔还会看到前轮略微打滑。
Dacia Bigster 没有花哨的噱头。
Bigster 拥有如此丰富的配置，你很难找到。它的核心部件是一台 1.8 升四缸汽油发动机和两台不同功率的电动机。较大的电动机可以在低速行驶时驱动车轮，功率约为 50 马力；较小的电动机则用作启动电机和发电机。Bigster 始终以纯电动模式启动；较大的电动机有两个档位，而汽油发动机则有四个档位。
尽管电池容量仅为1.4千瓦时，但你会发现自己经常在行驶过程中关闭汽油发动机。尤其是在城市低速行驶时，制动能量能得到最佳利用。与日产车型相比，这款车的隔音效果明显较差，四缸发动机的声音也略显刺耳，但至少发动机转速能与车速保持同步，汽油发动机和电动机之间的切换也相当平顺。
厚重的造型带来更佳的音效
急加速时，它的换挡时间确实过长。不过，毕竟是辆混合动力跨界车，你可能也不会经常急加速。高速行驶时，它的静谧性不如日产，而且钝头设计也显著增加了风噪。
不过，我们对它的外观设计一点也不觉得需要改动，因为这种粗犷的造型完美契合了Bigster的个性。它充满摇滚范儿，随时准备征服世界，即便这辆是前轮驱动（还有四驱版本）。它的保险杠和轮拱都未喷漆，采用再生塑料制成，即使在崎岖不平的道路上，也能轻松行驶很远的路程。从侧面看，它与其说是臃肿的两厢车，不如说更像是一辆略微抬高的旅行车，这要归功于它修长的车尾和酷炫的小型后扰流板。
日产采取了完全不同的方法
日产在设计第三代逍客时采用了截然不同的设计理念。我们试驾的这款N-Design车型定位中端，外观极其流畅动感，配备车身同色保险杠和20英寸钻石切割轮毂。值得一提的是，这款名为“富士日落红”的双色车身是标配，灰色或白色则需额外支付900欧元。虽然有点奇怪，但我们并不介意。除了全新的动力系统外，新车还进行了一些其他升级，包括新的侧后视镜、一体式底盘以及前轮附近的小型扰流板，所有这些都有助于提升空气动力学性能。
逍客的弯道性能非常出色，转向精准，但方向盘路感略显不足，而且在非单踏板模式下，刹车踏板感觉偏软。另一方面，Bigster 也存在同样的问题，尽管它配备了尺寸稍小的 19 英寸轮毂，但在路面状况不佳时，车身反应仍然会有些不稳定。顺便一提，它的弯道侧倾比你预想的要小。
停车方便
或许更重要的是，这两款家用跨界车都非常容易停车。和它的“迷你版” Duster一样，Bigster的玻璃面积相对较小，因此存在一些明显的盲区。但即使是入门级车型也配备了全方位高清摄像头，让您可以随时掌握车辆各个角落的情况。
逍客配备了更多摄像头，甚至还能在12.3英寸的信息娱乐屏幕上显示车辆的3D图像，不过这项功能至少需要N-Connecta配置（但N-Connecta是第二级配置，所以也无所谓了）。顺便一提，这套信息娱乐系统现在使用的是谷歌地图，相比之前的日产车型来说是一项显著的改进。当然，有些图形和字体看起来仍然有点过时，但导航使用的是谷歌地图，而且你还可以使用功能相当强大的语音助手和各种各样的应用程序。
非常明智
看看仪表盘，你会立刻注意到空调控制有独立的面板，这样你就能随时查看和调节温度设置，而无需费力地打开屏幕。真是太贴心了！此外，方向盘上的大按钮也易于使用，只需按两下，就能关闭所有那些烦人的安全提示音。
达契亚在这方面的设计同样简单：您只需通过屏幕设置一次您喜欢的设置，然后每次启动时只需按两次方向盘右侧的小按钮即可。
Bigster 的 10.1 英寸中控信息娱乐屏幕反应速度比 Qashqai 的稍慢，但设计和图形简洁现代。10 英寸的数字仪表盘屏幕也同样如此。座椅比较基础，采用织物面料，但前后排和后备箱空间都非常宽敞。同级别车型中很少有后排腿部空间如此充裕的。我们强烈建议选装全景玻璃天窗（1000 欧元），让车内更加明亮。
巧妙利用廉价塑料
当然，达契亚车上也用到了一些比较便宜的塑料，但它们大多用在很少甚至几乎不会碰到的地方；或者造型比较特别。而这款逍客则大量使用了Alcantara面料，座椅中央面板是合成皮革，方向盘甚至还包裹着某种曾经咆哮过的动物的皮毛。
车内氛围灯的点缀让原本就十分舒适的内饰更加完美。然而，不足之处在于电池的位置显然做了一些妥协。作为驾驶员，你的坐姿较高，这本身倒不是什么问题；但后视镜的位置却使得驾驶员难以快速查看车后情况，尤其对于身材高大且习惯保持直立坐姿的人来说更是如此。
烫手山芋
但最具争议的问题在于价格。这款全新的e-Power动力系统价格与上一代相同，但上一代的价格已经过高。Qashqai
e-Power的起价为41,190欧元（比利时售价为43,340欧元，不过比利时的车型是N-Connecta而非Acenta），顶配Tekna+车型售价为49,240欧元（比利时售价高出600欧元）。我们此次评测的车型售价为45,740欧元（比利时售价为46,140欧元）。
为了便于理解：达契亚Bigster混合动力车的起价为35,300欧元（在比利时仅为29,490欧元），即使是顶配版Extreme，也只比入门级车型贵2,000欧元。（顺便一提，还有一款更贵的Bigster Launch Edition，比入门级车型贵4,000欧元，但顾名思义，这只是一个限时优惠。）我们测试的这款名为Journey的车型售价为37,100欧元（在比利时仅为31,190欧元），略低于Extreme版，但比日产车型便宜8,640欧元。在比利时，这两者之间的差价甚至高达惊人的14,950欧元。
得分优于出厂规格
换句话说：这款名为 Bigster 的车型价格并不昂贵，却能提供实实在在的驾驶体验。在我们的测试中，达契亚 Bigster 甚至超越了其制造商公布的油耗数据：
在包含城市、乡村和高速公路的路况下，行车电脑记录的油耗为 4.1 升/百公里，相当出色。相比之下，日产逍客在类似条件下的油耗为 5.3 升/百公里，也相当不错。
日产在2006年几乎可以说是开创了跨界车市场，并一度占据领先地位。但就像日产聆风在电动汽车领域一样，逍客如今也已被几家竞争对手超越。即便如此，新款逍客仍然是一款非常优秀的车型。可惜的是，其他品牌似乎能够以更低的价格打造出更具个性、更相似的车型。达契亚Bigster就是个很好的例子，我们不能忽视这种价格差异。
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