要把这车的魂都给重塑一遍。丰田的设计师兰斯·斯科特这话一出，我就觉得事情不简单了。卡罗拉，这个名字背后可是全球累计超过5000万辆的销量，这数字不是冷冰冰的统计，是多少家庭的第一辆车，是多少人上下班路上的伙伴。现在，有人要动它的魂，这胆子可真不小。
东京车展上摆出来的那台概念车，确实跟我们印象里的卡罗拉没什么关系了。那造型，那线条，锐利得像科幻电影里跑出来的道具。你很难把它和那个皮实耐用、没什么脾气但永远不会把你丢在路上的老朋友联系起来。
更有意思的是动力选择。丰田这次很聪明，或者说，很贼。他们给了你纯电和燃油两种选择，但斯科特特意强调了一句：消费者可自由选择动力形式，但无需在空间、造型或功能上作出妥协。说白了，就是不管你买哪个版本，车子里面空间、后备箱大小都一模一样。这跟大众高尔夫那些竞品的做法有点像，不在一棵树上吊死。在全球电动车市场发展还不那么均衡的时候，这种我全都要的策略，显然更能保住卡罗拉那庞大的用户基本盘。
那台概念车的内饰就更激进了。实体按键几乎消失得一干二净，所有操作都塞进了方向盘的触控区、一个悬浮中控屏，甚至还有副驾的选配屏幕。连传统的变速箱通道都给取消了，这摆明了就是优先为电动化架构开路的设计。这种极简风格，你说它有科技感可以，但对于那些开了几十年车的老司机来说，可能一上车就得懵圈。
斯科特嘴上说着，卡罗拉始终是品牌基石，没想着要品牌向上突破，只是为了保持竞争力。这话听着很谦虚，可做出来的事儿却一点也不低调。他认为主流品牌就得时不时来一次设计上的跳跃，不像豪华品牌那样可以慢慢迭代。这话翻译一下就是：我们要在你们熟悉的地盘上，玩一把你们没见过的。
当然，他也留了后路，说概念车目前还只是个愿景，最终怎么定，得看市场的反馈。不过想想丰田前几年发布的那些概念车，比如Aygo X Prologue，量产的时候还原度都高得吓人。所以，这次的卡罗拉，大概率不会只是画个饼而已。
现款卡罗拉的产品周期也快到头了，算算时间，明年亮相新一代车型是顺理成章的事。只是丰田官方一直没给准信，连那个从1992年就开始生产卡罗拉的英国伯纳斯顿工厂，未来何去何从都没个说法。
这台全新的卡罗拉，就像一个我们认识多年的老实朋友，突然有一天烫了头、穿上潮牌，还开始跟你聊元宇宙。你可能会觉得陌生，甚至有点不适应，但又不得不承认，他好像……变酷了。只是不知道，当年开着卡罗拉的那批人，现在还会认得出它吗？
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