大牌缺席 新能源领跑 广州车展藏车市密码
2025 广州车展落幕在即。
离场名单，格外扎眼。雷军缺席，去年的展台流量热潮没重现；保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼三大豪华巨头集体缺位，少了往日的星光熠熠；现代与雪佛兰也悄然离场，合资阵营再缩圈。
另一边呢？热闹得很。
展车总数 1085 台，新能源车就占了 629 台。57.9% 的占比，早已不是点缀，而是实打实的主角。自主品牌更是气场全开，比亚迪、华为直接包馆，上汽带着智己 LS9 一亮相，就锁住了无数目光。
这一冷一热，真的是偶然吗？
先说说这些 “缺席者”。别一看到缺席就慌，这从来不是 “放弃中国市场” 那么简单。对劳斯莱斯这类超豪华品牌来说，目标客群本就小众。与其花大价钱布展，不如搞几场私人品鉴会。毕竟买千万豪车的人，不会因为车展站台就下单。
保时捷们的离场，更像是战略换挡。电动化转型期，它们的重心在重建供应链。比起展台热闹，搞定电池技术、适配本土智能系统更关键。现代和雪佛兰的缺席，则藏着合资品牌的尴尬。燃油车时代的优势在消退，新能源车又跟不上自主节奏，参展性价比自然大降，不如把预算投向门店体验升级。
雷军的缺席很有意思。他没到现场，小米的新车发布、云逛展却没落下。现在的车企早不是靠老板站台博流量了。线上直播、线下试驾营地，哪里能触达用户，资源就往哪去。
再看这边 “留守” 的主角们，打法全变了。
上汽的智己 LS9 太有代表性。32.28 万元起的权益价，硬是塞进了顶格配置。灵蜥数字底盘 3.0、双向 24° 四轮转向，让这台大六座 SUV 转弯半径仅 4.95 米。这是什么概念？灵活性堪比小型车。
150mm 行程的空气悬架，再加上行业首创的舒享防晕模式。家庭用户看了，谁能不心动？上汽 70 年的造车功底，全花在了用户能真实感受到的地方。它的爆火，印证了现在的消费逻辑：不是越贵越好，而是配置和价位的匹配度要高。
自主品牌的强势，本质是踩准了节奏。电动化时代，竞争核心从机械性能变成了软件 + 硬件。自主品牌贴近本土供应链，今天发现用户需要智能座舱，下个月就能升级系统。这种快速迭代能力，是很多跨国品牌比不了的。
还有个细节很关键。华为、宁德时代都独立参展了。前者接连官宣启境、奕境等合作品牌，后者亮出滑板底盘技术。供应商不再躲在车企背后，而是直接站上 C 位。这说明汽车行业的利润分配，正在向技术端倾斜。
这场车展，给普通消费者提了三个醒。
第一，选车别被参数迷惑。智己 LS9 这类车型证明，底盘调校、转向手感这些实际体验，比单纯的大屏算力重要。一定要去试驾，碎石路、高速过弯都试试，才知道好不好开。
第二，新能源车是主流，但别忽略后续成本。除了车价，OTA 升级政策、服务网点距离、充电成本，这些都是长期用车的关键。
第三，价格战大概率还会持续。但配置表之外的安全性能、隔音效果，才是决定用车幸福感的核心。
其实车展就像一面镜子。它照出的，是中国车市的深层变革：市场不再追求虚热的流量，而是回归技术和用户本身；竞争不再是单点比拼，而是生态和体系的较量。
那些缺席的品牌，不是退出，只是换了赛场。坚守的玩家，也得持续快跑才能不被淘汰。
下一届车展，会不会有更多豪华品牌回归？智己之后，又会有哪些自主车型颠覆市场？下一期，我们接着拆解车企们的 “转型账本”，看看哪些车型值得真正等待。
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