没想到吧，曾经连续11个季度都在创造盈利奇迹的理想汽车，竟然在2025年第三季度突然“踩了刹车”，单季亏损超6亿元，营收和交付都比去年同期下降了快四成。
小李看着这份成绩单，忍不住感慨万千，去年还靠家庭车领域一骑绝尘，现在却因为MEGA车型召回而大手一挥，计提了不少费用，李想更是直言自己“变得越来越差了”。
为什么风光一下就没了？是不是职业经理人模式阻碍了创新的动力，还是说押宝“具身智能”转型步伐太快，把自己踩得太紧？这些问题的答案，其实藏在理想汽车穿越行业淘汰赛的关键秘密里。
召回惊魂
小李觉得，理想汽车这一年真是过山车一样跌宕起伏，MEGA车型被召回的事儿，无疑成了这段起伏中的重要转折点。
2024年10月，一辆理想MEGA在起火后不到10秒，整车就被烧得一干二净。这场劲爆的事故，不仅打击了用户对它安全性能的信心，还导致了总共1.14万辆的全面召回，影响巨大。
跟特斯拉、小米之类品牌经常用的OTA远程升级、召回方式不一样，理想MEGA因为硬件出点问题，得让车主回厂换零件，这样一来不仅浪费不少时间，还弄得大家钱包子也吃不消。
外界估算，这次召回的总花费超过17亿元，仅第三季度就提了11亿元的质保费用，直接把那段时间的利润都吞掉，还搞得公司亏了6.2亿元。
这次召回不仅暴露出某一款车型在品控上的问题，更反映出理想汽车在快速扩张中，供应链掌控和品质控制体系方面存在的短板。
随着行业逐步进入到精细化竞争的阶段，哪怕一点点疏忽都可能被无限放大，理想显然还没有完全做好迎接这种激烈考验的准备。
更让人得提防的是，这次召回正赶上增程车市场普遍遇冷的时刻，据乘联会的数据显示，从2025年6月起，增程车的比例已经连续五个月在下降，市场红利逐渐消退，这也让这次的品控危机变得更加致命。
失速困局
在小李眼里，召回带来的余震还没完全过去，加上销量一落千丈，理想汽车也陷入了挺难堪的境地。
曾经帮它登上新势力销冠宝座的那几款关键车型，现在都纷纷掉队，十月份七款主打车型没有一款能突破一万台，L6的销量连一万都不到，而L9作为旗舰车型，销量还跌到大约2100台左右，三季度的交付量比去年同期暴跌了39%。
这背后主要是华为问界等竞争对手的精准打击，问界M7以低于理想L77万元的价格抢占市场份额，M9在高端市场压制L9，而M8则巧妙卡在L7和L9的价位范围中，形成了全方位的夹击态势。
销量掉头向下，归根到底还是理想汽车的核心实力在慢慢走弱。以前靠“城市充电、长途耗油”的增程技术，精准抓住了用户对续航的担心，现在这种优势逐渐没了。
随着纯电技术不断提升，充电基础设施也日趋完善，增程车作为过渡的产品优势变得越来越不明显，市场份额被纯电动车型迅速蚕食。
更关键的是，理想在纯电路线上的布局一直落后于市场的节奏，今年推出的i6、i8两款纯电SUV，再加上MEGA，三款的10月总销量不到1.5万台。
在20万元以上的中高端纯电市场里，小米靠着超高的性价比和生态系统的优势，月销量快逼近5万台；而蔚来则凭借完善的产品阵容和换电站网络稳占一席之地。至于理想，既没有早期的先发优势，也缺少核心技术的沉淀，想在纯电领域突围，路途真是坎坷不平。
这种“增程乏力、纯电落后”的状况，也暴露出理想一贯依赖单一技术方案的战略缺陷。
押注未来
在前所未有的难题面前，理想汽车决定重新走创业路，把未来的希望寄托在AI和具身智能上。
目前，理想旗下自主研发的M100芯片还在测试阶段，预计明年会正式搭载到车型上。据说它的性能和成本比现有的高端芯片多出了三倍以上。
手头上拥有接近千亿元的现金储备，这也算是推动技术研发的底气所在。不过，在当前汽车行业“软硬件结合”竞争越发激烈的背景下，理想的硬实力依然存在明显的短板。
小李觉得，押宝AI是理想走出困境的明智之举，现在智能化已经变成新能源车角逐的关键战场。
要知道，AI技术真正落地可不是一朝一夕的事，从芯片开发到智能场景普及，都得靠长时间的技术积累和大量的资金投入。
理想强调“回归创业模式”，不过这更多算是个姿势上的变化，目的主要是想增强团队的危机感，可要想迅速缩小技术方面的差距，可不太容易。
未来一两年会是个重要的窗口，要是M100芯片能顺利推出来，再加上形成一些差异化优势，理想或许能够实现反超，赶上甚至超越对手；但如果技术转化没有达到预期，再遇到竞争对手的紧追不舍，市场形势恐怕会更加艰难棘手。
对理想来说，现在最重要的不是那些空洞的口号或战略调整，而是实实在在的技术创新，以及对产品的精心打磨。
结语
从行业的发展趋势来看，任何公司的成长都不会一帆风顺。理想汽车的经历，既是新兴力量车企从快速扩张走向高品质发展的必经之路，也反映出中国新能源汽车市场竞争越发激烈的现实。
想要在未来打破局面，光靠技术研发的速度可不够，还得真正贴合用户的核心需求，找到属于自己的一条与众不同的竞争路线。
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