不追潮流不堆花活，起亚Telluride成中大型SUV实用派新标杆！

最近新亮相的202 款起亚 Telluride，直接让准车主圈子炸开了锅，爱挑刺的说它“都 202X 年了还玩 3.8L 自吸？市区通勤得耗油死”“市场上不流行了”。可另一边，有人却拍着车门站队：基础智驾、省事的屏幕操作、隐藏排气设计，实用到流泪，这车别看技术不炫，但真是够得劲儿。

这种两极分化的讨论，其实就透着点意思，大家争来争去说的，好像是“它土不土”“高不高级”。但你琢磨琢磨，其实背后真正的矛盾，是这车的定位需不需要那么“追潮流”。预算在 30-35 万，追求上下班图个舒坦、家庭出行别憋屈的实用型准车主，拿到手能解决这些核心问题吗？得好好掰扯掰扯，它到底值不值这个价。

空间大，稳重扎实，这车不爱玩噱头。

咱先看身板，作为中大型 SUV，Telluride 的轴距达 2915mm，能比汉兰达还多出来 65mm，后排腿部空间可以轻松放两拳，装孩子的安全座椅还有多余的富余，平常来个成年人坐后排也不会挤得满头是汗，专为实用的人设计的壁垒就站住了。可你一看动力系统，又有点犯嘀咕：3.8L 自吸，8AT，市区油耗 11.2L 每百公里，比汉兰达的 2.0T油耗多0.7，但转念琢磨，这玩意儿看着详细数据没啥吸引，可往实处开一开就不一样了。

涡轮车市区频繁启停下总有点迟滞，尤其是早晚高峰堵车，这Telluride的自吸发动机就把优势跑出来了，平稳又线性，不玩儿那种激烈加速，动力来的敞亮，开起来不用琢磨半天啥时候推背。

通勤场景舒服这块，细品能让你“真香”。

咱们市里开车，不是拼零百加速那点刺儿，就是舒服舒服，堵车挪车的时候少让人心烦。Telluride这悬挂系统，前麦弗逊后多连杆，说是偏舒适调校，但体验下来呢，过减速带真心柔得不行，车身根本不怎么颠簸，后排的半瓶水都稳当。

再说智能配置，Telluride的L2智驾水平不卷，但这全速域 ACC刹车非常柔顺，车道保持修正幅度也不大，堵车时可以稍微歇口气；双12.3英寸屏幕没啥炫技花头，操作延迟低于0.5秒，CarPlay连接稳得像扎了钉，没响过什么连接失败的警告，这些细节说实在话，太实用。不得不提的是隐藏排气设计，这车怠速时车内测到52分贝，汉兰达都得56，这点随手测出优势，不得不给个小小的赞。

养车划算，用着方便，这车能长期陪着你。

说回来，实用型车主选车不光看开着怎么样，后续养车也得算笔账。Telluride的动力总成和起亚斯汀格同源，长期用下来故障率低，都说起亚小毛病少，这句话放在它身上适用；后续小保养每次800块，比汉兰达至少便宜个30%，你说划不划算。还有个冷门优势，3年保值率接近 55%，比同级涡轮车型高 5-8 个百分点，市场也给了点分数。

有一说一，内饰用料这块没啥豪华感，搪塑材质能看出来是主要主打耐操，零百加速成绩也不算亮眼，9.2秒比汉兰达弱一秒左右。但你这车值了几分在“空间够敞亮、悬挂高级、用着不生气”这些拨尖的场景，刨开跑高速、拼饰面这些不太高频的用车场景，它的优缺点也就很明白了，这两处短板算不上没诚意，实用家庭用户能轻松包容。

矛盾，其实它质朴是自己的优势。

你如果纠结 Telluride 的动力是不是过时，配置够不够用，其实是没找准方向；这车反而是“你用的场景不踩坑，预算支出不扎手”的存在，它的平顺动力、高频设计、省油持久这些东西，折射出它追求实在、不过度堆花活的路子，要是你真主打省心可靠通勤，预算卡在30-35万，选它没毛病。这车，是起亚敢在中大型SUV市场明确说“我的芯子才是实用”的代表作，对都市普通家庭来说，不用生硬跟风，就是它最大的魅力。