一边磨刀霍霍要对中国电动车加征45.3%的关税，一边又在网上发问“为什么中国不直接共享电池技术”，这届欧洲人，是不是精神分裂了？
这出“魔幻剧”的开场，还得从欧盟委员会主席冯德莱恩说起。这位德国大妈站在布鲁塞尔的聚光灯下，一脸严肃地宣布，要对咱们中国的电动汽车搞反补贴调查。
理由嘛，老一套了，说我们的车太便宜，是靠“巨额国家补贴”在“淹没”他们高贵的欧洲市场。听听这词儿，“淹没”，不知道的还以为是洪水猛兽呢。
大棒刚举起来，还没砸下呢，那边厢，法国网友就在Quora上发出了灵魂拷问：“为了全人类的气候未来，中国为啥就不能展现大国担当，把你们那些牛掰的电池技术直接分享出来呢？”我看到这问题，差点把刚喝进去的咖啡喷出来。
合着在他们眼里，我们辛辛苦苦几十年攒下的家底，就应该像免费Wi-Fi一样，密码公开，全球共享？这算盘打得，比菜市场里为了三毛钱能跟摊主磨半小时的大妈还精。
最有意思的是，这出戏里，最先“叛变”的，反倒是德国人自己。或者说，是德国的汽车工业巨头们，用真金白银，狠狠打了布鲁塞尔官僚们一记响亮的耳光。
就在冯德莱恩慷慨陈词的时候，德国大众汽车，这个曾经统治全球燃油车时代的王者，悄悄干了件大事——掏出7亿美金，投资了中国的小鹏汽车。
很多人一看新闻，哦，7亿美金，买了小鹏4.99%的股份，不就一笔财务投资嘛。你要是这么想，那就太小看德国人的焦虑了。
这7亿美金，买的根本不是什么股权，而是“救命药”。大众真正看上的，是小鹏的G9平台、那套让无数“鹏友”欲罢不能的智能座舱，以及最核心的——高级辅助驾驶系统XNGP。
你得知道，大众在电动化转型上有多狼狈。他们花了血本搞出来的ID系列，软件系统烂到自家高管都公开吐槽，车机卡顿、导航漂移，简直就是“工业垃圾”。
现在，这位曾经的优等生，为了补上“智能化”这门落下的功课，不得不放下身段，向一个成立还不到十年的中国新势力“交学费”。这笔投资，无异于在全球面前公开承认：对不起，在软件定义汽车这个新赛道上，我，大众，玩不转了。
这还不是个例。另一个汽车巨头斯泰兰蒂斯，就是那个旗下有玛莎拉蒂、Jeep、标致、雪铁龙一大堆牌子的庞然大物，也急吼吼地跟零跑汽车搞起了合作。
这些曾经不可一世的欧洲老牌车企，用实际行动告诉全世界：所谓的“中国技术抄袭论”，早就该被扫进历史的垃圾堆了。你要真是抄作业，能抄出让全球霸主都得花钱来买的“标准答案”？
这就形成了一个极其讽刺的画面。三十年前，是我们求着他们来。大众、标致进入中国，我们是怎么做的？
打开国门，划出市场，让出利润，当了多少年的“好学生”。那时候，我们用真金白银的庞大市场，换来了人家一些相对落后的生产线和技术。我们忍了，因为我们知道，落后就要学习。
三十年河东，三十年河西。现在轮到我们领跑了，角色完全互换。可笑的是，现在的部分欧洲人，似乎完全忘了这段历史。
他们觉得，顶着“欧洲制造”这块金字招牌，别人就得理所当然地把压箱底的宝贝双手奉上。有个瑞典网友的言论更是重量级：“如果我们不掌握核心技术，欧洲汽车工业就完了，中国应该展现大国担当。”这话术，简直就是道德绑架的教科书。
一位德国网友在评论区直接把这层窗户纸捅破了：“现在的欧洲，不想给钱，也不想开放市场，却只想要技术。”一句话，把那种“既要又要还要”的巨婴心态刻画得入木三分。
当然，欧洲内部也不是铁板一块。就在布鲁塞尔的官僚们忙着筑墙的时候，有人却在积极地搭桥。这个“聪明人”，就是匈牙利。匈牙利政府顶着欧盟内部巨大的政治压力，坚定地推行“向东开放”政策。他们很清楚，未来的饭碗在哪里。
于是我们看到，比亚迪把欧洲的第一家新能源乘用车整车厂，放在了匈牙利的塞格德市。全球最大的动力电池制造商宁德时代，更是豪掷73.4亿欧元，在匈牙利的德布勒森建起了一座欧洲最大的电池工厂。
为了迎接这些“金凤凰”，匈牙利政府拿出了十足的诚意：税收减免、现金补贴、配套基建，要什么给什么。他们用行动证明了文章里那句话：想合作，我们张开双臂欢迎。
匈牙利的“阳关道”，和布鲁塞尔的“独木桥”，形成了鲜明的对比。一个拥抱未来，一个死守过去。其实，欧洲今天的困境，怪不得别人。
国际能源署（IEA）的数据早就摆在那儿了：2023年，中国新能源汽车销量占全球市场的份额超过60%，我们掌握着全球超过70%的动力电池产能，在电池、电机、电控这“三电”核心技术上的专利申请量，连续几年都是世界第一。
这种绝对优势背后，是欧洲自己长期的“去工业化”和在产业转型上的犹豫不决。
他们享受了太久的金融和服务业带来的轻松日子，等到猛然惊醒，发现制造业的肌肉已经萎缩了。一位意大利网友的评论就很无奈：“我们太久没有像样的工业投资了，现在才想起来要技术，晚了。”
这种被时代抛弃的巨大恐惧感，催生了现在这种一边挥舞关税大棒进行防御，一边又厚着脸皮伸手索要技术的扭曲心态。
他们看到了差距，却不愿承认这差距是自己一步步走出来的。就像一位汽车行业分析师说的：“欧洲车企面临的不是技术问题，而是决策速度和生态系统构建的问题。他们总想用昨天的规则，来玩明天的游戏。”
所以，回到最初那个法国网友的问题。为什么不共享？因为这技术不是大风刮来的，是我们的工程师在实验室里熬红了眼，在生产线上摸爬滚打几十年换来的。给你图纸，你连配套的螺丝钉都凑不齐。
更何况，商业合作讲究的是你情我愿，公平交易。想靠几句“为了地球”、“为了环保”的高调口号，就想拿走别人赖以生存的饭碗，这不叫合作，这叫打劫。
当下一辆挂着欧洲老牌标志的电动车，流畅地使用着来自中国的智能驾驶技术在香榭丽舍大街上穿行时，不知道那位提问的法国网友，是否还会觉得技术是可以“共享”来的？
全部评论 （0）