最近，汽车圈里的一件事儿引起了不少人的关注和讨论。
事情是这样的，在一个挺专业的汽车设计论坛上，吉利汽车的一位副总裁陈政，发表了一番相当尖锐的言论。
他公开批评现在有些车企为了吸引眼球、获取流量，在设计上搞模仿秀，而且越来越没有底线，这种做法正在拉低整个中国汽车设计的水平和档次。
这番话一出来，立刻就在网上炸开了锅，大家议论纷纷，因为这事儿背后牵扯的东西，实在是太多太复杂了。
咱们先来看看陈政具体说了些什么。
他的批评主要集中在三个方面。
第一，他觉得现在行业里的价值判断出了问题。
也就是说，大家评价一款车设计好坏的标准，不再是看它本身的设计理念、美学价值或者工艺水平，而是看它的网络热度高不高，能不能成为热门话题。
这种只看流量不看内涵的风气，让真正的设计价值被忽略了。
第二，他认为这种模仿风气是在主动放弃创新的能力。
搞一个全新的、原创的设计，需要投入大量的时间、金钱和人力，从草图到模型再到量产，没个三五年下不来。
但如果只是找一款市面上的爆款车，然后“借鉴”一下，几个月就能搞出个外观差不多的产品，又快又省事。
这种行为在他看来，无异于自己废掉了创新的武功。
第三，他指出这种做法让企业迷失了自我。
今天看德系车卖得好，就学人家的简约和严谨；明天看美系车受欢迎，又去模仿人家的肌肉感和豪华感。
抄来抄去，最后自己成了一个大杂烩，完全没有形成自己独特的品牌风格和设计语言，消费者也搞不清楚你这个品牌到底是什么定位。
这番话说得确实很重，也很有道理。
但是，为什么会引起这么大的争议呢？
关键就在于说这番话的是吉利的高管。
很多对中国汽车发展史有些了解的人马上就想起了吉利的过去。
在二十多年前，中国自主品牌汽车刚刚起步的时候，吉利也是从模仿开始的。
当年吉利推出的“豪情”、“美日”等车型，很多人一眼就能看出来，那外观和当时非常流行的奔驰、丰田等车型非常相似。
面对“山寨”的指责，吉利创始人李书福当年也说过一句流传很广的话，大意是说汽车不就是四个轮子加两个沙发嘛，谁不是从模仿开始的。
在那个一穷二白、什么都要从头学起的年代，通过模仿成熟的外国车型，确实是自主品牌快速入门、积累经验的一条捷径。
可以说，吉利能有今天的成就，成为自主品牌的领头羊之一，当初的“模仿学习”阶段是绕不开的。
所以，现在吉利站出来高举“原创”大旗，批评别人模仿，就让很多人觉得有点儿讽刺，感觉像是“以前我行，现在你不行了”。
更有意思的是，就在不久前，吉利自己也曾卷入过一场关于“抄袭”的风波。
去年，也就是陈政从长安汽车跳槽到吉利之后，长安汽车曾发出一封律师函，指出吉利发布的一款名为“银河之光”的概念车，在设计上涉嫌抄袭了长安旗下的深蓝和UNI系列车型。
虽然吉利方面立刻发表声明，坚决否认抄袭，并强调自己的设计是原创的，是家族设计语言的传承，但这件事还是让外界对吉利的“原创”口号打上了一个问号。
两家车企的争执最后虽然不了了之，但这个插曲也让这次陈政的发言，显得更加耐人寻味。
那么，吉利为什么偏偏在这个时候，如此高调地向“模仿秀”开炮呢？
很多人分析，这可能和当前市场上一个现象级的案例有关，那就是小米汽车的SU7。
小米SU7一经发布，其酷似保时捷Taycan的外观就成了大家热议的焦点，甚至被网友戏称为“保时米”。
但和以往不同的是，这次的“模仿”争议并没有给小米带来太大的负面影响，反而借助小米强大的营销能力和雷军个人的巨大流量，成了一个引爆市场的热门话题。
更让同行感到无奈的是，被“致敬”的保时捷方面对此表现得非常大度，其中国区总裁的回应是“好的设计总是心有灵犀”，没有指责，没有起诉，尽显风度。
这么一来，小米SUT的处境就显得更加游刃有余。
看着小米靠着这种方式获得了泼天的流量和订单，那些辛辛苦苦投入巨资搞原创设计的车企，心里恐怕很不是滋味。
吉利这几年在领克、极氪等品牌上投入了大量心血，试图打造高端、原创的品牌形象，结果市场的关注度可能还不如一个“高仿”设计来得猛烈。
所以，陈政的这番话，虽然没有点名，但很多人都觉得，其矛头或多或少地指向了这种靠“致敬”博取流量的玩法。
这件事也揭示了我们当下汽车市场一个非常现实的矛盾。
一方面，几乎所有的消费者在口头上都表示支持国货原创，鄙视山寨抄袭。
但另一方面，当一款车用远低于豪华品牌的价格，提供了非常相似的外观、丰富的配置，能满足很多人“花小钱办大事”的心理需求时，很多人又会用真金白银去投票。
这种“嘴上说不要，身体很诚实”的消费行为，在客观上就为“模仿设计”提供了生存的土壤。
对于车企来说，这也是一个艰难的抉择。
现在市场竞争太激烈了，新车发布跟下饺子一样，一款车型如果一两年不更新换代，就可能被市场遗忘。
在这样的高压环境下，是选择花三五年时间、冒着巨大的市场风险去搞一个前途未卜的原创设计，还是选择一条已经被市场验证过的成功路径，快速推出一款迎合大众审美的产品？
答案对很多企业来说，可能并不难选。
然而，从长远来看，这种模仿的风气对整个中国汽车工业的伤害是巨大的。
要知道，经过这么多年的努力，中国汽车设计已经取得了长足的进步。
从比亚迪的“龙颜”设计，到蔚来、小鹏等新势力形成的独特家族风格，越来越多的中国品牌开始在国际舞台上展现出自己的设计自信和原创能力，也逐渐扭转了过去外国消费者对中国车“廉价、老土、抄袭”的刻板印象。
这好不容易建立起来的形象和声誉，如果因为新一轮的“模仿潮”而受损，那就太得不偿失了。
如果我们的设计师都把精力放在如何抄得更像、如何打擦边球上，那我们自己的设计语言、我们根植于中华文化的设计哲学，又该由谁来探索和发扬呢？
这才是陈政那番话背后，真正值得我们整个行业深思的地方。
从模仿走向原创，这条路注定艰难，需要耐心，也需要定力。
但这是中国汽车工业从“大”走向“强”的必经之路。
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