为啥各大车企都在“卷”固态电池？固态电池到底是个啥？为啥能让液态电池“下岗”？

最近新能源圈热闹非凡——2025年11月20日，宁德时代在广州车展上正式发布了全固态电池技术路线图，宣布将在2027年实现小批量生产，能量密度目标达到500Wh/kg！根据宁德时代官方披露，这款全固态电池采用硫化物固态电解质技术路线，已完成实验室阶段验证。

啥概念？

现在市面上主流的三元锂电池，能量密度撑死也就250-280Wh/kg。这意味着固态电池一上市，同样大小的电池包，续航能够翻倍！

几乎同一时间，日本那边也坐不住了。2025年11月底，丰田汽车在东京技术说明会上宣布，计划2027-2028年实现固态电池量产，首批搭载车型将是雷克萨斯品牌的高端电动车。根据丰田官方数据，其固态电池目标能量密度超过400Wh/kg，快充时间将大幅缩短。

更热闹的是国内，比亚迪、上汽、广汽、蔚来等一众车企纷纷亮出自家的固态电池时间表，大有”百团大战”的架势。2025年11月，上汽集团旗下的清陶能源宣布第一代固态电池已完成装车测试；广汽埃安表示2026年将推出搭载固态电池的昊铂车型；蔚来则在2024年底已交付150kWh半固态电池包。

这事儿一出，网友们吵翻了天：

”这下油车真的没活路了？”

”吹了这么多年，固态电池到底靠不靠谱？”

”充电10分钟跑1000公里，这不是在吹牛吗？”

今天咱就来好好扒一扒，固态电池到底有多牛？

为啥内行人都说，它一旦量产，燃油车就真的”怂了”？

为啥各大车企都在”卷”固态电池？

要说这事儿得从2025年下半年说起。

11月20日，宁德时代在广州车展上举办了技术发布会，董事长曾毓群亲自站台，说了一句让整个行业都沸腾的话：”全固态电池的技术路线已经确定，我们有信心在2027年实现小批量生产。”

这话一出，市场反应非常强烈——宁德时代股价当天涨幅明显，连带着整个固态电池概念股集体起飞。

为啥市场反应这么大？

因为曾毓群这人有个特点：从来不说没把握的话。2020年他说要做钠离子电池，2023年钠离子电池就量产了；2021年他说要攻克麒麟电池，2023年麒麟电池就装车了。这回他亲口说固态电池2027年量产，那基本上就是板上钉钉的事儿了。

但宁德时代还不是最猛的。

11月底，丰田汽车在东京召开技术说明会，宣布了一个更劲爆的消息：丰田将在2027-2028年启动固态电池量产，首批搭载车型将是雷克萨斯品牌的高端电动车。丰田给出的参数很有吸引力——能量密度超过400Wh/kg，充电时间大幅缩短，电池寿命显著提升！

这下轮到中国车企坐不住了。

12月初，上汽集团宣布旗下的清陶能源已完成第一代全固态电池装车测试；广汽埃安表示2026年将推出搭载固态电池的昊铂车型；蔚来此前已在2024年底交付150kWh半固态电池包，续航超过1000公里。一时间，整个新能源行业都在讨论一个问题：固态电池的风口，真的来了！

但很多人可能会问：固态电池这概念喊了好几年了，为啥偏偏是现在才集中爆发？

原因其实很简单——技术上出现了重大突破。

2025年以来，多家科研机构和企业在硫化物固态电解质领域取得关键进展。根据中科院相关研究团队发布的成果，新型硫化物固态电解质的离子电导率已接近液态电解质水平，达到了实用化门槛。

这啥意思？

简单说，以前固态电池最大的问题就是电解质的导电性太差，电流在里面跑不动，导致充电慢、放电慢，实用性大打折扣。现在这个问题基本解决了，电流在固态电解质里跑得和液态差不多快，这才是固态电池能够量产的技术前提。

另一个推手是环保压力。

2023年欧盟通过了2035年停售新燃油车的规定，给所有车企画了一条死线。现在距离2035年只剩10年，如果不能在电池技术上取得突破，欧洲车企就只能眼睁睁看着中国和日本的电动车占领市场。所以你看，丰田、大众、宝马这些老牌车企，最近都在疯狂加码固态电池研发。这不是它们想不想的问题，而是不得不这么做！

用一位业内人士的话说：”各大车企这次是真的急眼了，因为谁都知道，固态电池就是下一代电动车的 命根子 ！”

以前说固态电池是”狼来了”，这次狼是真的来了！

固态电池到底是个啥？为啥能让液态电池”下岗”？

说了这么多，可能很多朋友还是不太明白：固态电池到底是啥玩意儿？

为啥能这么牛？

别急，咱用大白话给你讲清楚。

你得知道，不管是固态电池还是液态电池，它们的工作原理其实都一样——都是靠锂离子在正极和负极之间来回跑动，来实现充电和放电。

区别在哪呢？

在于中间那层”电解质”。

电解质是啥？

你可以理解成锂离子跑动的”通道”。现在主流的锂电池，用的是液态电解质，就像一杯装满电解液的容器，锂离子在里面游来游去。而固态电池呢，把这个液体换成了固体。你可以想象成把果汁换成了果冻，锂离子还是能跑，但跑的环境完全不一样了。就这么一个简单的改变，带来的好处却是颠覆性的。

第一，能量密度大幅提升。

啥叫能量密度？

就是单位重量的电池能储存多少电。现在最好的三元锂电池，能量密度也就280Wh/kg左右。而固态电池可以做到400-500Wh/kg，提升了将近一倍。

这意味着啥？

同样重量的电池，固态电池能装更多电，车子跑得更远。或者换个说法，要跑同样的续航里程，固态电池更轻、更小，给车子省下更多空间。

现在一辆续航600公里的电动车，电池包少说也有四五百公斤。换成固态电池，可能两三百公斤就够了。车子轻了，能耗也降了，续航进一步提升，形成正循环。

第二，安全性碾压式领先。

这是固态电池最大的杀手锏。

现在的液态锂电池，最怕的就是”热失控”。说人话就是——一旦电池内部短路或者过热，液态电解质就会燃烧甚至爆炸。你看新闻上那些电动车自燃的事故，绝大多数都是电池热失控引起的。

固态电池就完全不一样了。

固态电解质不可燃、不挥发、不漏液，就算你把电池砍成两半，它也不会着火。有实验室做过极端测试：把固态电池扔进火里烧、用钉子刺穿、大力挤压……电池就是不起火、不爆炸。

这意味着啥？

以后开电动车再也不用担心”自燃焦虑”了！

第三，充电速度快到离谱。

现在的快充技术，最快也要30-40分钟才能把电充到八成左右。很多人之所以不敢买电动车，就是怕充电麻烦。固态电池由于内阻更低、导热性更好，理论上可以实现10-15分钟充满电。

丰田声称的”快充10分钟续航大幅提升”，虽然具体数据还需验证，但充电10分钟跑四五百公里，这个目标是完全可以实现的。这基本上就和加油一样快了，充电焦虑可以终结！

第四，寿命更长、衰减更慢。

现在的液态锂电池，用个七八年，容量就会明显衰减。很多二手电动车卖不上价，就是因为电池不行了。固态电池的循环寿命可以做到1万次以上，理论使用寿命超过15-20年。也就是说，买一辆电动车，电池可以用到报废都不用换！

说到这儿，你应该明白了：固态电池对液态电池，完全是降维打击。

就像智能手机对诺基亚、特斯拉对传统油车一样，这是一场技术代差的碾压。有网友打了个比方特别形象：”液态电池就像老式火车头，能跑是能跑，但限制太多；固态电池就是高铁，速度快、稳定、安全，一旦普及，谁还坐绿皮车？”

固态电池一旦量产，油车为啥就真的”凉凉”了？

好，现在我们知道固态电池有多牛了。

但你可能会问：就算固态电池再厉害，燃油车不是还有加油快、不怕冷这些优势吗？

这个问题问得好！

但内行人会告诉你：这些优势，在固态电池面前，一个都站不住脚。咱们一条一条来分析。

其一，”加油快”这个优势没了。

以前电动车最大的槽点就是充电慢。油车加个油三五分钟搞定，电动车充个电少则半小时、多则几个小时。这也是很多人死守燃油车的核心原因——谁有那闲工夫等充电啊？

但固态电池一量产，这个差距就被抹平了。

10-15分钟充满电，续航四五百公里，这和加油有啥区别？

而且充电站比加油站更容易建设，不需要储存易燃的汽油，选址限制少得多。未来超充站会像便利店一样遍地开花，到时候充电可能比加油还方便。

其二，”怕冷”这个短板也补上了。

北方的朋友都知道，现在的电动车一到冬天就”歇菜”。零下十几度的时候，续航要打不少折扣，暖风一开更是雪上加霜。这是因为液态电解质在低温下会变得粘稠，锂离子跑不动了。

固态电解质就不存在这个问题。

它不会因为温度变化而改变状态，在零下30度到60度的范围内都能稳定工作。东北的车主们，以后冬天也能放心开电动车了！

其三，成本优势正在逆转。

很多人觉得电动车贵，但这是因为电池贵。电池成本占整车成本的四成左右，电池价格一降，整车价格就跟着降。固态电池虽然初期成本较高，但随着量产规模扩大，成本会快速下降。业内预测，到2030年，固态电池成本有望降到液态电池的水平。

使用成本方面更是优势明显。

现在家用电一度大概5毛钱，电动车百公里耗电15度左右，也就7-8块钱。而燃油车百公里油耗7-8升，按现在的油价算，怎么也得五六十块。同样跑1万公里，电动车电费不到1000块，燃油车油费得五六千。一年省下来的钱，够买好几部手机了！

再加上电动车不用换机油、不用换火花塞、不用清积碳……保养费用几乎可以忽略不计。长期算下来，电动车的经济优势是碾压级别的。

其四，环保要求这把刀越磨越锋利。

欧盟已经明确2035年停售新燃油车，英国、挪威等国家更是提前到2030年。国内虽然没有明确禁售时间表，但风向已经很明显了。北京、上海、深圳等一线城市，燃油车牌照越来越难拿，而新能源车牌照基本随便上。

海南省更是在2019年就宣布：2030年全省停售燃油车！

这还不算碳排放成本。欧盟已经开始征收碳边境税，未来燃油车的使用成本会越来越高。导向非常清晰：燃油车的路，只会越走越窄。

说到这儿，咱们来算一笔总账：

固态电池量产后，电动车的续航、充电、安全、低温性能全面对标甚至超越燃油车；成本更低、使用更省钱、环保要求更友好……

请问，燃油车还剩什么优势？

一位在传统车企工作多年的工程师跟我说了句大实话：”不是燃油车不努力，而是对手开挂了。固态电池就是电动车的 终极装备 ，一旦量产，燃油车连还手的机会都没有。”

这话说得扎心，但这就是现实。

网友们最关心的几个问题，到底该怎么看？

固态电池的消息一出，网上讨论热度极高。我整理了几个大家最关心的问题，来聊聊个人的看法。

问题一：固态电池真有这么神？会不会又是”画饼”？

说实话，这个担心可以理解。

固态电池这概念喊了不是一年两年了，每次都说”马上量产”，结果每次都”再等等”。狼来了喊多了，大家自然不太相信。

但这次确实不一样。

以前说固态电池量产难，主要是两个问题：一是固态电解质导电性差，二是界面接触不好导致阻抗高。这两个问题，现在都有了突破性进展。

中科院等研究机构的硫化物电解质已经接近液态电解质的离子电导率水平；宁德时代、丰田等企业的实验室样品，也已经通过了各种极端测试。而且这次不是某一家企业在吹牛，是全球头部企业集体给出量产时间表。这说明技术上已经过了临界点，剩下的主要是工程化和成本控制的问题。

当然，也要理性看待。

2027年小批量生产不等于大规模普及，初期价格肯定不便宜。真正做到平价普及，可能要等到2030年左右。但方向是确定的：固态电池一定会来，只是时间早晚的问题。

问题二：现在买电车会不会”买亏了”？

这是很多人在纠结的问题。

既然固态电池快来了，现在买液态电池的车，岂不是当了”冤大头”？

这个想法可以理解，但我觉得不必过于焦虑。

技术迭代是常态。你等固态电池，固态电池之后还有锂空气电池、更先进的技术……永远等下去，你就永远买不了车。

另外，固态电池初期肯定只搭载在高端车型上。普通消费者能买得起的平价车型，估计要到2030年以后才能用上固态电池。而且现在的液态锂电池技术已经相当成熟，续航500公里、快充半小时充八成左右，对绝大多数人的日常使用来说完全够用了。如果你现在有用车需求，完全没必要干等好几年。用车的便利性是实实在在的，早买早享受。

问题三：燃油车真的会被淘汰吗？还能买吗？

这个问题要分情况讨论。

短期内（5年以内），燃油车不会完全消失。毕竟保有量在那儿摆着呢，加油站也不可能一夜之间全关门。如果你生活在三四线城市或农村地区，充电设施还不太完善，或者经常需要长途自驾跑偏远地区，燃油车目前确实还有存在价值。

但从长期来看（10年以上），燃油车的市场份额会持续萎缩。

限制会越来越严，使用成本会越来越高，二手车残值会越来越低。未来想卖都不一定有人接盘。所以我的建议是：如果你打算买一辆车开10年以上，慎重考虑燃油车。如果只是过渡用几年，问题不大。

问题四：中国在固态电池领域能占据优势吗？

这个问题问得很有深度。

坦白说，目前全球固态电池研发处于”群雄逐鹿”的阶段，没有哪个国家能说自己遥遥领先。日本在固态电池领域耕耘多年，丰田手握超过1000项相关专利，技术底蕴深厚。韩国的三星SDI、LG新能源也在奋力追赶。

但中国也不弱。

宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、清陶能源等一批企业，都拿出了自己的技术方案。中国拥有全球最完整的锂电池产业链，从上游的锂矿、材料，到中游的电芯制造，再到下游的整车应用，全链条都能自主可控。这意味着，一旦技术路线确定，中国可以最快速度实现规模化量产。这场竞争的结果，将决定未来汽车产业的话语权归属。就像当年的智能手机产业一样，谁掌握了核心技术，谁就掌握了市场。

时代的车轮，从不等人

写到这儿，该说的差不多都说了。

固态电池这事儿，说复杂也复杂，说简单也简单。简单说就一句话：电动车即将迎来一次质的飞跃，而燃油车的时代，真的要落幕了。

不是燃油车做错了什么，也不是那些造燃油车的企业不够努力。而是技术的进步，让新能源车的优势越来越明显，明显到消费者会用脚投票。这就像当年诺基亚输给苹果一样。诺基亚的功能机做得够好了，但智能机出现后，再好的功能机也没人买了。

固态电池之于燃油车，就是智能机之于功能机。

这不是危言耸听，而是正在发生的事实。

一位在汽车行业干了30年的老工程师跟我说：”我这辈子见证了化油器被电喷取代，见证了手动挡被自动挡取代，现在又要见证燃油车被电动车取代。每一次技术变革来临的时候，总有人不相信、不接受。但最后的结果都一样——顺应趋势的活下来了，抵抗趋势的消失了。”

这话说得透彻。

时代的车轮滚滚向前，从来不会等任何人。

对于普通消费者来说，也不用太焦虑。技术进步的红利，最终会惠及每一个人。今天固态电池看起来还很遥远，但三五年后可能就飞入寻常百姓家了。就像十年前谁能想到，今天满大街跑的都是电动车呢？

最后想说一句：如果你还在纠结买油车还是电车，不妨抬头看看，风往哪边吹。

风向，已经很明确了。