“恰逢鸿蒙智行2周年，和新老朋友们一起在上海聚聚！”12月8日，华为常务董事余承东在社交平台上发布了这条消息，宣布第二天下午将举行年度直播。
这条看似简单的聚会通知，背后藏着的是一场中国智能汽车行业前所未有的“全家福”——华为联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五家车企打造的“五界”品牌，将首次同台亮相。
就在余承东发文前三天，鸿蒙智行刚刚达成了一个让整个行业侧目的里程碑：旗下所有车型累计销量突破了100万台。
从2022年初问界M5开始交付算起，达到这个数字只用了43个月。这个速度在中国所有新势力品牌里是最快的，比特斯拉在中国实现百万交付用时还要短。
这意味着，平均每个月有超过2.3万名消费者选择了一辆挂着“界”字尾的汽车。
这个成绩单里，最亮眼的是问界M9。这款定价在50万元以上的大型SUV，累计交付量已经超过了26万台。更关键的是，它已经连续20个月坐在了50万级以上车型的销量冠军位置上。
有市场调研数据显示，在50万到100万这个价格区间里，问界M9的销量一度超过了该细分市场第二到第二十名车型销量的总和。
它的成功，直接改变了中国高端SUV市场的格局，让许多原本计划购买传统豪华品牌车型的消费者转了向。
问界M8的表现同样强势，累计交付突破13万台，连续5个月成为40万级SUV的销冠。而作为家族里的“销量担当”，问界M7累计交付突破了36万台，是鸿蒙智行所有车型里卖得最多的。
定位更年轻的问界M5则交付了超过15万台，吸引了大批年轻用户和女性车主。这四款车构成了问界品牌稳固的产品矩阵，覆盖了从25万到60万的主流消费区间。
除了问界，其他几个“界”也迅速打开了局面。智界品牌在两周年之际，累计交付量突破了10万台。
其中，智界R7在刚刚过去的11月，单月累计交付就达到了1万台，势头很猛。而定位更高端的尊界S800，上市后很快就在70万元以上的豪华车市场里占据了销量榜首。
最晚加入的尚界，其首款车型H5在上市仅仅43天后，交付量就突破了一万台，创下了新势力车型交付破万的最快纪录。
这些数字背后，是华为智能汽车解决方案的全面赋能。所有鸿蒙智行的车型，都搭载了华为的乾崑智能驾驶系统ADS和鸿蒙座舱。
这套系统被很多车主和行业媒体评价为“用起来像老司机”。华为在智能汽车相关领域的研发投入每年高达200亿元，研发人员超过一万人。这种投入规模，确保了其在智能驾驶、智能座舱、电驱平台等核心技术上保持了领先。
一个标志性的事件是，全球汽车巨头丰田和大众奥迪，都先后选择了华为的ADS作为其部分车型的智能驾驶解决方案。
鸿蒙智行的成功，不仅仅是技术的成功，更是一种合作模式的验证。它不同于传统的车企供应商关系，也不同于车企完全自主研发。
华为提供全栈智能解决方案，深度参与产品定义、设计、营销和渠道，而合作车企则负责整车制造、品质控制和供应链管理。
这种被内部称为“智选车”的模式，在升级为“鸿蒙智行”生态联盟后，让华为能够同时与多家车企深度绑定，快速推出不同定位、不同形态的产品。
这种模式的效率体现在渠道上。目前，鸿蒙智行在全国的线下门店数量已经超过了1200家，覆盖了几乎所有地级市。
统一的“华为体验店”形象和销售流程，让消费者无论在哪里，都能获得一致的品牌体验。在服务端，鸿蒙智行推行了“大饭店”式的服务标准，试图在汽车行业建立起类似高端酒店的服务体系。
产品的快速推出和市场的热烈反响，对供应链提出了极高要求。鸿蒙智行推动了核心零部件的“归一化”供应链管理，即不同品牌、不同车型尽可能采用相同或类似的顶级供应商和核心部件。
这样做的好处是能形成更大的采购规模，提升议价能力，同时也能保证产品品质的稳定性和一致性。例如，在智能驾驶的激光雷达、芯片，以及座舱芯片等关键部件上，都实现了统一规划。
市场用真金白银为鸿蒙智行投了票。根据终端销售数据统计，鸿蒙智行品牌的平均成交价格已经接近39万元。
这个数字超过了中国市场奔驰、宝马、奥迪和特斯拉的平均单车售价。这意味着，鸿蒙智行不仅卖得多，而且卖得贵，成功树立起了高端智能汽车的品牌形象。
余承东几年前说过的一个目标——“把奔驰宝马奥迪30几万到50几万区间的车一把给它干掉”，如今在销量数据上已经部分成为了现实。
在12月9日的直播活动中，余承东和五家车企的负责人同台出现。他们展示了各品牌的最新车型，分享了用户故事，也公布了下一步的部分产品规划。
这场直播更像是一次成果汇报和家庭聚会，没有过于遥远的概念发布，焦点都集中在已经上市和即将交付的产品上。
直播中透露，鸿蒙智行“五界”的产品矩阵将在接下来一年内进一步丰富，覆盖更多细分市场。
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