说真的，谁还记得几年前的玛莎拉蒂是什么样子？那时候朋友圈里要是没张和玛莎拉蒂的合影，都不好意思说自己是在做微商。可现在呢？2025年底，这款曾经的“微商神车”居然卖到了35.88万元起。要知道，它的官方指导价可是89.88万元，这一下子就降了54万。说实话，这个价格在三个月前还停在38.8万，没想到年底又创新低。
我现在还记得那些汽车博主的测评视频，把玛莎拉蒂夸得天花乱坠。什么“SUV界的理查德米勒”，什么“溜背轿跑颜值巅峰”。不少消费者就是冲着这些评价，毫不犹豫地掏钱买单。有车主告诉我，他当初落地价接近86万，现在听说这个价格，直接说了句：“这让我们老车主的脸往哪放？”
但你要是觉得这只是玛莎拉蒂一家的问题，那可就错了。看看最新数据：2025年1-3月，玛莎拉蒂全球销量才1700辆，同比暴跌48%。到了上半年，它在中国的进口销量只剩下384辆，平均每天才卖出2台。回想2017年，玛莎拉蒂在中国还能卖出14498辆，现在连当时的零头都不到。这种断崖式下跌，放在哪个品牌身上都受不了。
销售他们解释说这次降价是因为新店开业，特批了七八十台现车。而且35.88万只是基础价，想要达到燃油版的外观水准还得加钱选配，最后落地大概40万左右。但这个解释，在老车主那里显然说不通。
其实玛莎拉蒂的故事挺让人唏嘘的。2011年那会儿，它最便宜的车型都要246.8万，顶配的GranCabrio更是要302.8万。那时候开玛莎拉蒂上路，回头率是真的高。可现在呢？它的价格已经跌到跟一些国产新能源车同一个区间了。
说到新能源，这就戳到玛莎拉蒂的痛处了。它的纯电车型Grecale Folgore，续航才533公里，基于400伏平台打造。现在国产电动车动不动就是600公里以上，800伏平台也开始普及。更别提智能化了，有车主吐槽说连在线升级都做不到，辅助驾驶还停留在定速巡航。花40万买这样的车，确实得好好掂量掂量。
不过话说回来，玛莎拉蒂也在努力转型。它推出了“Folgore电气化战略”，计划在2025年推出全系列电动产品，包括MC20超跑、新款Quattroporte等。目标是在2030年实现全面电动化。这个决心是有的，但市场给不给他这个时间，就不好说了。
现在最有趣的是什么？是玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团投资了零跑汽车，而且玛莎拉蒂的底盘团队居然在帮零跑调校车型。这就好比米其林大厨去快餐店帮忙，你说这是资源优化还是自降身价？
看看现在的中国市场，小米SU7才卖21.59万起，问界M9也在46.98万起步。这些车要智能有智能，要续航有续航。消费者现在买车可比以前精明多了，不再只看牌子，更看重实际体验。
我觉得玛莎拉蒂现在最需要做的，是重新找回自己的定位。超豪华品牌确实需要转型，但不能丢掉自己的特色。比如说，能不能在保持豪华感的同时，把智能化做好？或者在电动化上下功夫，做出真正对得起品牌历史的电动车？
其实不只是玛莎拉蒂，很多传统豪华品牌都在经历这个阵痛期。保时捷、宾利这些品牌，都在摸索电动化之路。但话说回来，危机中也藏着机遇。现在消费者对豪车的定义正在改变，以前是比谁发动机声浪大，现在是比谁更智能、更环保。
我最近看到一个很有意思的观点：未来的豪华品牌，可能不再拼谁的歷史悠久，而是拼谁更能理解年轻消费者的需求。比如说，现在的年轻人更在乎车机系统流不流畅，辅助驾驶聪不聪明，充电快不快。这些恰恰是传统豪华品牌的短板，却是中国品牌的长处。
玛莎拉蒂如果真的想翻身，可能得放下身段，好好学学中国品牌是怎么做产品的。不是说非要跟他们拼价格，而是要学会在新的赛道上竞争。
说到这里，我其实挺期待玛莎拉蒂的转型的。一个有着百年历史的品牌，如果能成功转型，那对整个行业来说都是个很好的示范。毕竟，转型不只是为了活下去，更是为了在未来市场上找到自己的一席之地。
从另一个角度看，玛莎拉蒂的价格调整，某种程度上也是市场的自我修正。当品牌溢价不再能支撑销量时，降价就成了必然选择。这对消费者来说其实是好事，能让更多人体验到曾经的梦想之车。
不过我也在思考一个问题：当豪车不再“豪”，它的魅力还会在吗？这个问题，可能每个品牌都需要好好想想。
作品声明：本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）