近日，媒体爆出一则让宝马车迷颇为关注的消息：宝马旗下两款大排量高性能中大型 SUV——X5 M 与 X6 M，即将停止引入中国市场。一旦消息坐实，宝马在华高性能产品阵营将痛失两大旗舰车型。
这可不仅仅是这两款车停售这么简单，下一代 X5 M 和 X6 M 大概率也与中国市场 “绝缘” 了。对于钟情宝马 M 车型的车迷来说，这无疑是个令人扼腕叹息的消息。而且，宝马也成为了 BBA 三大品牌中，首个不引入自家性能车型序列旗舰产品的德系品牌。
其实，宝马这次针对中国市场的产品调整并非偶然，而是集团战略全面优化的一部分。从新一代 iX3 发布，到 M 车型的纯电化布局，宝马对部分小众车型进行调整，把公司资源聚焦于未来发展。这是全球汽车行业发展的大趋势，宝马也只能顺势而为，积极拥抱变革，而不是固步自封。
不过，X5 M 和 X6 M 停售，并不意味着普通版 X5 也会停产。相反，下一代 X5 将基于新平台打造，还会推出燃油、纯电、插混与氢能源等多款车型，给消费者更多选择。
回顾宝马的一系列动作，2023 年上海车展明确 X5 M 为 “最后一代纯燃油 V8 车型”，普通版 X5 M 停售仅保留雷霆版；2022 年 7 月通知 X5 M 和 X6 M 产能减少，2023 年停产燃油版 M5/M8 为混动车型让路。到了 2025 年 12 月，宝马经销商确认 X5 M 雷霆版和 X6 M 雷霆版 “不再引入中国”，少量现车清库后就彻底停售。
这两款大排量高性能 SUV 停售，有不少现实原因。在新能源浪潮下，大排量高性能 SUV 和插电混动、纯电车相比，性能优势不再明显。纯电车动不动 2 秒多 3 秒多的破百参数，让这类性能车的性能不再突出。
V8 发动机被混动 / 纯电取代也是大势所趋，碳排法规倒逼产品迭代。尽管宝马研发主管 Joachim Post 曾说去年是宝马 V8 发动机销量最好的一年，但 2024 年宝马搭载 V8 发动机的 XM 和 XM Label Red 就已停产，目前在售中规版本 XM 都是搭载 3.0T 六缸发动机和高性能电机组成的 M 混动系统的 50e 版本，现车行情都在 100 万上下。
中国消费者更偏爱长轴距舒适性车型，高性能细分市场萎缩，电动化投入让传统燃油性能车成了 “成本包袱”，收缩产品线聚焦主流市场是必然选择。而且，产自美国的 X5 M 和 X6 M 受关税影响，车价波动给经销商和消费者都带来了无形压力，这些不确定因素也得考虑。
虽然下一代 X5 M 和 X6 M 仍会推出，还可能用上新一代 M5 的动力总成，但如果现在想拥有一台宝马 4.4T V8 性能车，还可以看看在售的宝马 X5 M 和 X6 M 现车。M8 早已停产停售，新一代 M5 也是插电混动系统了。目前，没有选装配置的 X5 M 雷霆版新车落地预计 128 万，更小众的宝马 X6 M 优惠更大，新车落地预计 125 万左右（都是纯素车）。配置较高的现车，落地接近 150 万。说不定停止引入消息传开后，在售现车行情还会小幅上涨，持有这两款 SUV 的车主也别急着出手。
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