美国发布会现场收到10034台订单，这款把前脸做成LED屏幕的MPV凭什么让老美掏钱？

美国发布会现场收到10034台订单，这款把前脸做成LED屏幕的MPV凭什么让老美掏钱？

上个月28号，迪拜哈利法塔那边办了场发布会。一款车型当天就收到10034台订单，其中4000台还是企业直接打定金的那种。这数字搁国内可能不算啥，但在美国市场，一个新品牌能有这成绩，多少有点意思。

最扎眼的是它那张“脸”——整个前格栅位置装了块LED显示屏。走近车子，屏幕会亮起来，显示天气、导航、欢迎语这些。刚看到的时候我也纳闷，这玩意儿会不会太花哨了？后来想想，美国人本来就爱搞个性化，车牌框都能装饰得五花八门，前脸能自定义显示内容，对他们来说大概正合胃口。

FX Super One瞄准的是美国多人出行市场。那边家庭出门，要么开MPV，要么开凯雷德这种全尺寸SUV。MPV空间够用，但总让人觉得缺点气势；凯雷德够豪华，可在城里开真心累——车身太长，停车麻烦，侧开门上下车也不方便。

这车用了双侧滑门，轴距还比凯雷德长一截。第三排座位不再是应付差事，腿部空间据说多出十几公分。以前坐过SUV第三排的人应该懂，那种憋屈感开半小时就受不了。要是第三排真能坐得舒服，带着老人孩子出门，体验可能会好很多。

车里还搞了个全温区冰箱、智能大屏这些。说实话，这套配置在国内早就见怪不怪了，但美国传统车企在这方面确实慢半拍。凯雷德那种车，卖七八万美元，车机系统还停留在上个时代的水平。FX Super One把中国供应链那套“配置拉满”的打法搬过去，加上AI交互功能，形成了点差异化。

操盘这事儿的人，有些老车迷可能知道。当年在国内折腾生态的那位，现在跑美国继续造车。这次玩法变了——不自己建厂，找代工；不铺经销商，走直销。从战略提出到产品发布，只用了十四个月。这速度要是搁传统车企，光立项审批就得耗大半年。

动力给了两个方案：纯电版和增程版。增程那款加了AI算法，能根据路况、驾驶习惯自己判断该用电还是发电。美国那种一跑就是几百公里的场景，纯电车确实容易让人焦虑。增程式既能在城里纯电跑，长途也不用担心续航，对保守用户来说或许是个折中选择。

订单里有个细节值得琢磨——企业订单占了4000台。租车公司、MCN机构这些商业客户直接批量采购。美国商务用车市场够大，网约车、机场接送这些场景需求量不小。要是能把B端市场先吃下来，后面C端口碑可能也就起来了。

他们还整了个“开发者共创”的玩法，拉了些体育明星、赛车手进来。不光是代言，是真让这些人开车、提意见。据说已经收集了两千多条反馈，涉及座椅调节、灯光氛围、交互逻辑这些细节。这套路像极了国内造车新势力那套用户共创，只不过搬到了美国市场。

价格还没正式公布，但肯定会比凯雷德低。美国现在对本土生产的车有政策优惠，这车要是真能在当地工厂组装，成本上可能有些优势。再加上中国供应链的价格优势，最后定价要是能卡在五六万美元，对那些觉得凯雷德太贵、MPV太寒碜的人来说，可能会是个选项。

当然，订单是一回事，交付又是另一回事。说年底美国工厂要下线首台车，中东那边也说十一月开始交付。到时候质量稳不稳定、售后跟不跟得上、用户满不满意，得市场检验过才知道。

前脸那块屏幕能显示情绪，车机能预判需求，OTA能持续升级——这些概念听着挺科幻。但实际坐进去开一段，体验到底如何，现在说还早。造车这行当，从来不缺会讲故事的，缺的是能把故事落地的。

FX Super One这局棋，能不能在美国市场站稳脚跟，咱们慢慢看。毕竟一万多台订单只是开始，后面能不能转化成真金白银的交付量，那才是关键。