最近车圈里有个事儿挺热闹，就是别克GL8这台车。
要说MPV，也就是咱们常说的那种商务车、保姆车，过去十几年，GL8可以说是当之无愧的“老大”。
不管你是公司买来接待客户，还是家里人多想买个大点的车，基本上都得去看看GL8，好像不看它就没法做决定似的。
但现在情况不一样了，咱们国产车起来了，特别是新能源车，出了一款叫腾势D9的，一上市就火得不行，直接冲着GL8的地盘就来了。
这下可把别克给急坏了，赶紧推出了全新的插电混动版GL8，摆明了就是要跟腾势D9掰掰手腕，保住自己“霸主”的位子。
那么问题就来了，这台换了“新心脏”的老牌劲旅，面对来势汹汹的国产新秀，到底是能王者归来，还是有点力不从心呢？
这事儿值得咱们普通老百姓好好琢磨琢磨。
首先得说说，别克GL8为啥非要搞个插电混动版？
说白了，就是市场逼的。
你看一组数据，今年前十个月，GL8家族总共卖了超过10万台，听着成绩不错。
但有意思的是，这里面新出的插电混动版，销量竟然占了六成，而且买这些车的车主里，有将近八成都是家庭用户。
这就说明一个大问题：现在买MPV的人，想法跟以前不一样了。
以前买GL8的多是公司，不太在乎那点油钱，图的是个气派和面子。
现在呢，主力军变成了咱们这样的家庭，上有老下有小的，买车就得精打细算。
既想要车子空间大，坐着舒服，又希望用车成本低，最好还能上个绿牌，不受限行困扰。
腾势D9就是看准了这一点，用一套插电混动系统，完美解决了这些需求，所以才能一炮而红。
所以说，别克GL8这次推出插混版，不是它想引领什么新潮流，而是再不跟上，就真要被市场给甩下了。
搞清楚了这个背景，咱们就来看看这两台车到底怎么个斗法。
买MPV，最重要的就是图个舒服，一家人出门，坐得舒不舒服是头等大事。
咱们先看全新的别克GL8陆尊版，最低配也要33.99万。
它在座椅上下了血本，用的是高档的Nappa真皮，摸上去手感就好。
而且座椅靠背还特意加厚了30毫米，里面填充了一种叫慢回弹记忆棉的东西，宣传说能减少一半的身体压力。
坐上去啥感觉呢？
就跟你家里那个好几千的乳胶床垫差不多，刚坐下去软软的，陷进去一点，但又有支撑，长时间坐着腰不酸腿不疼。
特别是第二排那两个独立的“老板座”，更是讲究。
不仅能前后电动调节，高配车型还有一个“一键躺平”的功能，座椅能放到接近平躺的角度，腿托、扶手、靠背还都能加热，再配上按摩功能，跑长途的时候在车里就能做个“大保健”，别提多享受了。
空间上，车长超过5米2，轴距接近3米1，底子在那儿摆着，一个1米78的成年人坐在第三排，腿前面也还能有一拳的距离，不算憋屈。
而且在坐满7个人的情况下，后备箱还能放下4个登机箱，全家出游的行李也够放。
听着GL8已经很厉害了是吧？
但你再看看腾势D9是怎么做的。
腾势D9的起步价比GL8还便宜点，30.98万起。
它在尺寸上就先大了一圈，长宽高和轴距都比GL8要大。
车子大一圈，反映到车里面，就是空间更宽敞。
最让人觉得夸张的是它的第二排座椅，那个前后滑动的轨道，GL8能滑32厘米，已经不短了，但腾势D9能滑1米08！
这是什么概念？
就是说，你可以把第二排座椅调到最后，腿部空间大得可以翘起二郎腿还有富余；你也可以把第二排座椅往前移，这样第三排的空间就变得非常大，坐两个成年人也一点不挤。
这种空间的灵活性，是GL8比不了的。
D9的座椅功能也一点不差，通风、加热、按摩这些也都有，而且坐垫做得特别长，对大腿的支撑很好，坐久了不容易累。
所以简单来说，如果说GL8给你的是一个豪华舒适的座位，那腾势D9给你的就是一个可以随心所欲变换的、更自由的超大空间。
对于家庭用户来说，这种灵活性有时候比单纯的豪华更实用。
说完了坐着舒不舒服这些“面子”上的东西，咱们再看看车子安不安全这个“里子”问题。
这方面更能看出新老造车思路的不同。
别克GL8这次也确实下了功夫，车身用了更结实的结构，高强度钢的比例从以前的12%一下子提高到了32%，车身更不容易变形，开起来也更稳。
辅助驾驶功能也配上了，能帮着司机在高速上省点心。
这说明别克也意识到安全的重要性了，算是一个很大的进步。
但是，当腾势D9把它的数据拿出来的时候，你就会发现，国产车现在有多“狠”。
腾势D9车身的高强度钢用料比例达到了75%，其中还有23%是强度最高的“热成型钢”。
这就像给车子穿上了一层看不见的“钢筋铁骨”，在发生碰撞的时候，能最大限度地保护车里的人。
而且，腾势D9全车标配了9个安全气囊，连前排中间、驾驶员膝盖这些地方都考虑到了，保护得非常全面。
在智能驾驶方面，D9的功能也更花哨一些，比如能主动躲避障碍物，更像一个聪明的副驾驶。
在这方面，不得不承认，咱们的国产品牌在用料和配置上，确实是下了血本，给得非常足。
最后，咱们聊聊两台车的动力系统，这也是它们最大的不同。
新的GL8用的是一台1.5T的发动机，配上两个电机，组成一套插电混动系统。
开起来感觉怎么样呢？
零到一百公里加速只要7.8秒，对于这么大一台车来说，非常快了，超车很有劲。
最关键的是，它能用纯电跑202公里，如果你家能充电，那平时上下班、接送孩子就完全可以当个电车开，一滴油都不用。
就算跑长途，综合油耗也非常低。
可以说，别克这次是把看家本领都拿出来了，既保证了动力，又解决了油耗高的问题。
而腾势D9用的，是比亚迪非常出名的DM-i混动技术。
这套系统的想法跟别克不太一样，它更像是一台“不用担心续航的电动车”。
在大部分时间里，都是电机在驱动车子，发动机只是在旁边默默地发电，只有在高速跑得很快的时候，发动机才会帮一把力。
这样做的好处是，开起来的感觉特别平顺、特别安静，就跟开纯电车一模一样，动力响应也很快。
所以，你看，这场对决其实非常有意思。
别克GL8这位老牌冠军，拿出了它多年积累的对舒适的理解，并且努力补上了自己以前的短板。
而腾势D9这个新挑战者，则用全新的思路，在空间、安全和电驱技术上，给出了一个更极致的方案。
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