本田CB1000GT于几周前上市，正式进军快速发展的运动旅行摩托车市场，与雪佛兰Tracer 9 GT、铃木Versys 1000和铃木GSX 1000等车型展开竞争。但本田希望凭借这款新车，打造出基于Hornet 1000平台的超强多功能性，从而成为该领域的标杆之作。为了实现这一目标，本田拥有诸多优势：电子可调悬架、动力强劲的四缸发动机、丰富的配置以及极具竞争力的价格。以下是我们对这款有望成为本田下一个爆款车型的测试和评价。
自米兰国际摩托车展（EICMA）亮相以来，本田CB1000GT便备受瞩目，这并非偶然。除了其新颖的设计之外，它还代表了本田全新的运动旅行车细分市场，定位介于性能更强的公路跑车NT1100旅行车和多功能探险摩托车之间。通过沿用Hornet 1000的发动机和技术基础，本田避免了高昂的研发成本，这对于在竞争激烈的市场中保持价格优势至关重要，尤其是在雅马哈Tracer 9 GT已经占据主导地位的市场。
为了满足这一需求，新款本田CB1000GT采用了与街车相同的999cc直列四缸发动机，这款发动机本身就源自Fireblade跑车。虽然动力输出保持不变，而且已经绰绰有余，但由于采用了不同的齿轮比，扭矩输出提前了一些。最重要的是，中段扭矩得到了优先提升，以更好地契合这款车的“旅行”理念。不过，在释放这台发动机在11000转/分以上输出的150马力之前，让我们先来仔细欣赏一下这辆“小黄蜂”的造型吧。
本田CB1000GT的造型和设计
眼光独到的骑手会注意到，这款CB1000GT保留了 Hornet 的双梁钢制车架，但其铝制后摇臂加长了 16 毫米，从而提升了双人骑行和高速行驶时的稳定性。离地间隙也增加到 133 毫米，最值得一提的是，座椅高度提升至 825 毫米，并加厚了坐垫，为骑手和乘客带来更舒适的乘坐体验。此外，还可选装更加舒适的麂皮座椅。
CB1000GT 提供丰富的选装配置，让您打造完美展现个人风格的摩托车。您可以从琳琅满目的配件中选择个性化配件（例如底护板、雾灯、舒适座椅、高风挡、护手、尾箱等），或者选择都市、运动或舒适套装。但2026 款 Honda CB1000GT最引人注目的特点是其设计，它代表了其原型车 CB1000 Hornet 的重大进化。整流罩的设计尤为值得关注：由 Honda 日本和意大利设计中心联合开发，其造型采用计算流体动力学 (CFD) 模拟优化空气动力学性能。这种设计使摩托车的重心前移，营造出更具侵略性的姿态，即使空气动力学性能的提升未必能体现在可衡量的指标上。而下颚形侧整流罩则进一步强化了这种效果。实物比照片效果好得多，无论如何，它们都赋予了摩托车一种咄咄逼人、动感十足的外观。
一旦适应了骑行姿势，你就会发现一切都非常顺畅，操控部件触手可及。车把和挡风玻璃都可以调节，挡风玻璃可以手动轻松调节到五个位置。遗憾的是，它不是电动调节的，但操作简单，即使在骑行过程中也能单手操作。
这套照明系统堪称完美，配备了双LED前大灯、日间行车灯和自动回位转向灯。然而，仔细观察会发现整流罩内有几根电缆只是简单地用胶带包裹着，还有一些线束裸露在外——这多少有些可惜。
然而，这款CB1000 GT 在配置方面弥补了这一不足，标配可拆卸边箱。边箱容量相当可观（左侧 37 升，右侧 28 升），在视觉上拓宽了车身，却又不破坏其流畅的线条。除了衣物，边箱还能轻松容纳两顶模块化头盔。此外，边箱与容量高达 21 升的油箱完美匹配。总而言之，这款车在没有任何多余装饰的情况下，整体设计非常出色，完全符合同级别车型的标准。
嵌入式技术
在电子方面，CB1000GT是本田四缸系列中首款搭载Showa EERA（电动骑行调节）电子悬挂系统的车型。该系统采用六轴惯性测量单元（IMU）结合多种传感器，持续测量车速、车身姿态以及前叉和后减震器的运动。然后，软件会根据预设的四种模式——标准、运动、雨天和旅行——以及一个名为“用户”的自定义模式，近乎实时地调节悬挂的压缩和回弹阻尼。
该算法可在 15 毫秒内做出反应，确保根据骑行风格和路况进行近乎瞬时的调整，从而平衡舒适性和操控性。该系统专门用于限制急刹车时的车叉下沉，并防止加速时的后轮下沉，有助于在弯道或高速行驶时稳定摩托车。后减震器的预载也可在骑行过程中进行电子调节，共有四个位置分别对应不同的载重（单人、双人、行李、双人+行李）。更精细的 24 段调节刻度可实现更精确的调整。
这辆摩托车通过5英寸TFT液晶仪表盘进行操控，该仪表盘兼容Honda RoadSync应用程序，可通过车把上的操纵杆直接访问导航、电话和音乐功能。虽然操纵杆对于戴厚手套的骑手来说仍然偏小，但其界面与例如750 Transalp车型相同。导航速度相对较快，专用的骑行模式切换按钮让您只需单击一下即可激活所需的模式。
骑着本田CB1000GT上路
无需从口袋里掏出钥匙即可启动摩托车（无钥匙启动是标配），我们随即在科斯塔布兰卡内陆的道路上开始了标准模式的试驾。在这种模式下，你会很快感受到这辆摩托车的舒适性。诚然，在激进模式下，车头下沉略微明显，尤其是在入弯时；但在轻松骑行模式下，你会明显感受到它如何平顺轻松地吸收路面的颠簸和不平整。因此，你可以自信地应对减速带、坑洼和其他障碍物。此外，在这种模式下，牵引力控制、动力输出和发动机制动达到了平衡，从而提供线性且灵敏的响应。这种平衡非常吸引人，再加上直立的骑行姿势，你会感觉可以长途跋涉。
这种令人信心倍增的感觉自然而然地促使我们加快速度并切换到旅行模式。在该模式下，发动机响应保持不变，但阻尼力会随着速度的提升而增加。此时，CB1000GT展现出令人印象深刻的灵活性和非常自然的弯道性能。发动机在8750转/分时可输出102牛·米的扭矩，在中段转速区间动力最为充沛，而高效的快速换挡系统与之完美匹配。有些人可能会遗憾本田没有提供DCT双离合变速箱作为选配，以与Tracer 9 GT上广受好评的Y-AMT变速箱相媲美，但这款6速变速箱对油门踏板的细微操作都能做出精准的响应。
现在是时候切换到运动模式了。在此模式下，性能不受限制，悬架也更加硬朗，发动机的响应更加迅猛，在高转速下释放出全部动力。CB1000GT在这种模式下比 GT 模式更具运动感，展现出截然不同的一面，其操控性和高转速特性几乎让你感觉自己仿佛在骑一辆底盘更高的跑车。四缸发动机持续的低沉轰鸣令人愉悦，摩托车在弯道间穿梭自如。229 公斤的重量确实不容忽视，但总体而言，它兼具令人印象深刻的精准性和灵活性。令人叹服。
不过需要注意的是：考虑到车速，高大的挡风玻璃和导流板就显得非常实用。此外，在高速公路上高速行驶时，车辆的稳定性略低于预期，但这主要是由于边箱造成的乱流所致。
本田 CB1000GT 价格
本田CB1000GT标配边箱、电子可调悬挂、150马力四缸发动机、标配快速换挡器、联网TFT屏幕等诸多配置，极具吸引力，尤其是其13,999欧元的售价。这个价格在同级别车型中几乎无人能敌。相比之下，雅马哈Tracer 9 GT起价15,699欧元，Versys售价同样为15,699欧元（配备电子可调悬挂的车型售价为17,799欧元），铃木GSX-S 1000售价为16,899欧元。预计明年春季即可在国内上市。
我们的观点
+优点
不仅仅是一架流线型的黄蜂战斗机
标准配置
推动力
道路行为
价格
-缺点
低扭稍显不足
原装气泡膜
一些收尾细节
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