2025年10月，中国新能源乘用车销量首次突破汽车总销量的50%，标志着这个行业完成了从政策培育到市场主导的历史性跨越
持续十年的新能源汽车购置税免征政策，将于2025年12月31日正式结束
从2026年1月1日开始，政策将调整为减半征收车辆购置税，且每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这一变化不仅影响消费者的购车决策，更意味着中国新能源汽车产业正式进入“后补贴时代”。
01 政策转身
新能源汽车购置税政策即将迎来重要转折点。根据国家税务总局公告，2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车可享受全额免征车辆购置税，每辆车免税额最高不超过3万元。
政策调整后，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税将减半征收，单车减税额不超过1.5万元
购置税的确定依据为机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期
这意味着，今年年底前完成购车手续的消费者仍能享受全免优惠，而明年购车则需支付一半购置税。
02 成本计算
购置税减半征收后，消费者实际购车成本会有多大变化？这取决于车辆价格。
假设一辆售价20万元的新能源汽车，购置税税率为10%，需缴纳的购置税约为2万元。政策调整后，消费者需支付1万元购置税。
对于价格在15万元以内的车型，由于减免额度上限为1.5万元，实际增加的成本会更少。以一辆10万元的车为例，全额购置税为1万元，减半后仅需支付5000元
行业分析指出，政策调整对30万元以下产品的影响更为明显。这个价格区间的目标消费者对价格变化更加敏感，新增的购车成本占车价比例更高
03 行业转型
政策的“温柔退场”并非突然之举，而是基于新能源汽车市场已经成熟的现实。
十年时间，中国新能源汽车产业从年销量不足百万辆发展到2024年超过1300万辆，渗透率从个位数增长至2025年10月的51.6%，首次占据新车销售的主导地位
与此同时，产业核心竞争力正从“电动化”转向“智能化”。数据显示，超过60%的新车已配备L2级辅助驾驶系统。比亚迪宣布将投入1000亿元发展人工智能与汽车相结合的智能化技术，而零跑汽车则将“车路云一体化”视为智能化的破局关键
当行业完成从“政策驱动”到“市场驱动”的转变，购置税政策的调整正是这一转型的标志性事件。
04 企业应对
面对即将到来的政策变化，各大车企已开始调整策略。
部分企业加快产品更新节奏，鸿蒙智行、零跑、吉利、江淮等车企在2026年进入密集的新品投放周期。通过提升产品力与技术领先性，以新车矩阵吸引消费者，抵消政策退坡带来的影响。
与此同时，车企正将更多资源投入技术创新。固态电池技术正从实验室走向规模化应用，半固态电池预计将在2026年实现量产装车，能量密度较传统锂电池提升20%以上
电池成本持续下降，近年来电芯成本已降低30%，充电速度提升超过三倍
05 市场前景
购置税优惠退坡后，市场增速可能放缓。瑞银预测，2026年中国乘用车批发增速可能从2025年的11%放缓至3%，新能源汽车增速则从28%降至15%
这一变化也带来新的机遇。政策退坡将加速行业从“价格战”转向“价值战”，消费者购车决策更加注重智能座舱、续航可靠性、售后服务等核心体验
多元化消费需求正在催生新的细分市场。家庭用户偏好空间宽敞的多功能车型，年轻消费者将汽车视为带有语音交互和智能座舱的移动生活空间。蓬勃发展的户外活动也带动了电动越野车的销售
国际化成为车企破局的关键路径。随着出口新规的实施，中国车企正加速海外本地化生产与品牌建设，推动出口结构从“单一产品输出”转向“技术+品牌+服务”的全链条输出
随着2025年接近尾声，拉萨市政务服务中心的自助办税终端前，办理新能源汽车免税业务的人们可能排起长队
而中国汽车产业的竞争赛道上，一场告别政策“温室”、拥抱市场风雨的马拉松，即将在2026年鸣枪起跑。
购置税优惠逐步退坡，如同少年终将走出家门。未来的道路，要靠自己的技术创新与市场智慧一步步走出来。
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