今天跟大家分享的，是一辆典型的孤高自傲、气场十足、仅属于少数人的——沃尔沃V60 极星。
在讲这台车之前，先和大家说说我是怎么被旅行车这个类别迷上的。其实我第一次接触瓦罐车，也不是R36，那会儿我还是个刚入行的汽车维修小工，日子主要有三个任务：第一，给师傅买红塔山；第二，帮师傅洗饭盒；第三，换机油。
我一直以为，自己兢兢业业，用了一个半月的时间帮他买烟和洗饭盒，应该能得到点实用的指导。果不其然，我的师傅没有让我失望。到了第二个月，他终于心慈手软，交给我一个重要又难度不小的任务——去卖纸壳子和其他废品。
我开着店里的面包车，载着一车机油壶和纸壳子，心里悄悄给师傅家里的母系亲属打个招呼。到达废品收购厂一看，竟然看到一辆挺奇怪的车型——派力奥-周末风。
在那个SUV还不算特别流行的年代，讲究生活品质的老板在派力奥的后排放了一张很薄的床垫，他就躺在那里开着空调午休，旁边还坐着一个穿着粉丝短裤的年轻姑娘。反而我像条狗一样，顶着烈日把废品卸完签字走人。
在我那时候月薪只有四百块的日子里，对于一个还算青春无望的年轻人来说，奔驰、宝马、奥迪这些豪车简直就像天方夜谭，就算梦里看到黑路虎和白霸道，我都得苦思几天。当时我心里就只有一个念头，攒点钱，以后买辆能在车里睡觉的车子。那会儿我根本不懂什么旅行车的历史，也不了解欧洲的自驾游文化，对我来说，只要吃完炖茄子加大白菜炒油渣能在车里睡上一觉，那真是极了。
时间飞逝，转眼已经过去了11年。这段时间里，我买了不少瓦罐，到了中午也变得清淡了些，也不再喜欢午休了。曾经那个师傅也因为脑溢血离开了这个世界。不过，旅行车对我来说，最吸引人的地方还是它的实用性。话说回来，作为一辆实用的车，又拥有纯正欧洲血统，它源自欧洲，风靡欧洲，为啥在中国市场销售却那么惨淡呢？今天和大家聊聊这台V60 极星，全球只生产了1500台，新车当时的指导价加上落地价格大概60万，结果打折后也就37万，可没人买账。
配备了2.0T涡轮加机械双增压，搭配欧林斯避震系统和鲍鱼GT6刹车，用安全著称的沃尔沃品牌，配上那优雅的车身颜色和流畅线条，听着都令人心动。不过，就是没人买。原因嘛，主要是因为旅行车这种车型根本不太合适中国的用车环境。
你试想一下，小区出地库到公司之间的减速带都得一段一段走，左右难免颠簸。再来说SUV，在空间方面能装得更多，外形也更有面子。想象一下，父母坐在车里问你：“这车看着挺大的，但后排怎么这么挤？”你要怎么解释？还得告诉他们，旅行车毕竟是进口的，配件价格居然比普通轿车高出两倍多。再回忆下，去乡下姥爷家的那段泥泞路，或者邻居二驴花十万买的SUV，轻轻松松就能上去的马路牙子，而你却得绕路绕半天，只能找到一个离饭馆近的停车位，心里其实挺难堪的。再说“瓦罐态度”这事，你不明白的人会觉得你有点“另类”，那种看的疑惑眼神，真是啼笑皆非。
大部分喜欢旅行车外观的人，考虑了前面七个问题后，还是会转身去买SUV。这些年我也算是走南闯北，去过几个欧洲国家，那边的道路虽然宽度有限，但实际上一路上的情况还算不错，没有什么减速带，开起来挺顺的。
开轿车确实比SUV开起来更舒服，可空间就不够了，周末想拉满满一车装备去露营，显得有点吃亏。而旅行车不仅价格实惠，还特别方便，所以满大街都是柴油版的。他们买旅行车其实并不是出于追求品味，更主要是挺抠门的。在欧洲，同等级别的SUV都比旅行车贵，油耗也更高。
中国的汽车企业和创业者们，要做到实事求是，真正懂得市场的需求，所以很少会大规模生产旅行车，也很少见到广泛宣传的情况。有谁会拿着辛苦挣来的钱，去买一辆不太适合中国路况和国情的车，就为了好看而已？当然，这种装腔作势的也还存在，像我就是例子。
装个逼可不是白来的，这东西是有代价的，比如说：马自达6旅行版——2009年就停了，帕萨特R36——到2012年才停产猎装版；CC也一样，基本都泡汤了。美系车里头，蔚揽还算挺丑，但销量稀碎。明锐旅行，看着还不错，可卖得也不多，停产了。稍微好点的得提A4 allroad和A6 allroad了，关键问题是它们跟普通版本差不了多少价钱。
说到最惨的，非今天的主角V60 极星莫属了。
先表明我的态度，我挺佩服那些把旅行车引进到中国的厂商，真心是出于一片情怀，明知道销量不好，甚至打折都卖不动，还是坚持不放。这年代物欲横流，敢引进口旅行车的厂商，估计心里也是有想法的，“反正SUV赚得多，这玩意卖不好也没事吧”。说到这辆车，先说说它的价格，北京和上海的牌照大概在35到40万左右，其他城市基本上买不到这个车……
行了，咱们先聊聊这个40万的价位，要我说的话，买个啥车？商务招待用的话，GL8艾维亚或V260二宝之家都挺合适的；想追女孩子、追异性的话，混动版奥德赛也不错，泡妞利器；要来点越野冒险，福特野马、道奇挑战者能满足你的野心；想显得有牌气，牧马人、V97山猫这些大气夸张；如果偏向运动感，奔驰E300、宝马5系可以满足王者心态；爱飙车的，A45、S4直冲赛道；如果喜欢点特殊质感的，最新款BRZ，或者二手的碳纤维顶E92也挺吸引人的。
就算你偏爱小众品味，想找个旅行车，又得有动力，40万的预算足够入手19年的EA837发动机的A6 allroad了吧。说说吧，你为什么会考虑V60极星？想不出理由？那我告诉你，真正在意的人，唯一的需求就是：我想要一辆在小众中的小众，只让懂车的人欣赏，别的降格处理。你选极星，绝对没错，这辆车简直就是为你量身定做的。
我敢打赌，要是你现在去街上问100个人，大概能说出V60啥样的人不超过五个，更别提那款全球限量1500台的高性能版本了。我在网上查了一下，中国互联网也挺老了，关于这车的中文视频就才九个，而里面最火的还得数高转青年栗子了。从他的讲述里，我能明显感觉到一个挺直白的想法：虽然这车还不错，就是他不打算入手。
我也就是出于一时的好奇心，找了金马会的好朋友试了一下这车，感觉怎么说呢？就好像那会儿我月薪3000，在国贸商城里吃了一碗99块的盖饭，味道确实挺棒的，记忆也挺深刻，但心里总觉得有点贵。当然啊，要是我月收入涨到30000块，我或许会常常去，毕竟开这车能更好地体现我的档次嘛，哈哈。
要是这套欧林斯的避震保持原厂状态，你一开上去，第一感觉就是特别硬，硬得不像是辆用来旅行的车。跟奥迪RS6那种硬有点不一样，奥迪是你在驾驶里头就能调调松紧，而这位孤傲的V60，虽然避震有30段调节，但你要找个修理厂帮你升升高调调，要是家里没有升车的设备，每次调整的费用就得100块钱（工时费），也挺麻烦的。
其实这点让我觉得挺遗憾的，最让我觉得可惜的，就是他居然把最猛的S+（运动增强模式）藏得很深。如果你不知道得停车——切P档——把档杆拉到底——向左拉——再往上推两秒——然后踩两次换挡拨片——看到S灯闪烁，才算激活了S+模式的话，估计你从买到卖都搞不清这车的双增压到底升到哪儿去了。
说他是肉埋在饭里，感觉都不太贴切，应该说直接把肉变成米饭了。当你吃完一碗牛肉拌饭，连最后一粒米都没找到肉，就满腹疑问地问店家：“肉呢，老板？”老板回你一句：“在碗里自己找啊，要是找不到，那就是你的问题。”
北欧不光是气温低，连带着那种寒冷的气候，养出了一帮冷静到极点的性能车工程师。人家技术咋牛都不用在内饰上花哨的装饰。我一直在琢磨，这辆车的中控到底跟普通V60究竟哪个不同，结果让我失望的是，除了座椅上的那块看起来挺冷淡的logo和那赛车用的座椅外，真的找不出啥差别了。
这种感觉就像你在大街上碰到一个酷酷的女神，她气场十足，却话不多，想跟她拉近点儿真不容易。费尽心思加了微信后，还得绞尽脑汁找话题，让你们的关系慢慢升温。然后一起吃饭，看场电影，喝点冰啤酒，等到你终于拨开她最后那颗纽扣，才发现她的内心其实狂野火热，这一切只属于你一个人。这台V60 Polestar也差不多，但大部分男人，往往挺不过那第二关。
高冷算不算罪？不啦，我们得接受这个世界的多样性，存在本身就合理。至于白嫖，我承认那是错的，也算是一种罪，欢迎大家转发这一期，让更多人知道这位来自北欧的孤傲高冷女神。向沃尔沃燃油时代的最后一款性能车致敬，记住它的名字——V60 Polestar。
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