最近华为乾崑智能几乎成了车企的“标配”，但奇怪的是，除了问界和尊界，其他贴上华为标签的品牌似乎并未复制成功。
2025年11月，鸿蒙智行全系交付81,864辆，问界独占51,706辆，占比超60%。而同样搭载华为技术的智界、享界等品牌，市场表现却远未达到预期。
华为与赛力斯的合作曾被视作“教科书式救援”：赛力斯从边缘车企一跃成为高端新能源黑马，问界M5在2022年卖出5.6万辆，M7、M9持续热销。
这一成功让传统车企纷纷涌入华为生态，从广汽启境到东风奕境，甚至合资品牌如一汽奥迪、东风日产也全系标配鸿蒙座舱或乾崑智驾。
但问题随之暴露。消费者反馈，不同品牌搭载的华为智能系统体验高度同质化。一位试驾过阿维塔、岚图和问界的用户直言：“语音交互逻辑、界面设计甚至智驾决策风格几乎一样，只是外壳不同。”华为提供的解决方案越成熟，车企的差异化反而越模糊。
合作模式的分化加剧了这一矛盾。华为目前提供四种合作路径：零部件供应、HI模式、鸿蒙智行以及针对“境”系列的乾崑Hi PLUS模式。在鸿蒙智行模式下，华为主导产品定义和智能化核心环节，车企沦为“代工厂”。
而HI模式虽保留品牌独立性，却需车企投入大量资源进行二次开发。例如，东风岚图凭借自身制造体系与华为技术结合，实现梦想家MPV上市110天订单破5万辆，但更多车企因缺乏整合能力，只能停留在“贴牌”层面。
数据揭示了残酷的现实：鸿蒙智行累计交付破100万辆的纪录中，问界贡献了绝对主力，其他品牌份额不足40%。
2026年即将上市的广汽启境猎装车宣称对标“百万级颜值与智能”，东风奕境则定位“家庭用户最佳选择”，但届时华为乾崑智能已近乎行业标配，车企需直面一个问题：除去华为技术，品牌的核心竞争力是什么？
合资品牌的入局进一步改变了竞争格局。一汽奥迪A5L搭载乾崑智驾，东风日产天籁全系换装鸿蒙座舱，广汽丰田铂智7采用华为电驱。
这些传统巨头借助华为补齐智能化短板，反而对本土品牌形成降维打击。一位行业分析师指出：“当BBA都用上华为技术，新势力们的‘华为光环’还剩多少？”
车企的困境本质是系统能力的缺失。智能电动车时代要求快速迭代、柔性制造和用户直连，但许多传统车企仍受困于数据孤岛和僵化流程。
华为车BU与一汽奥迪的合作历时1000多天，双方团队需重构底层电子架构，而非简单移植系统。这种深度共融恰恰是多数车企难以复制的。
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