飞度在中国市场的终端销量仅为3台。
你没看错，就是3台。
而在2025年8月，这个数字是23台。
面对停产传闻，广汽本田高层在2024年10月明确否认。
他们说这是假消息，飞度不仅没有停产计划，而且仍在正常迭代中。
广汽本田还推出飞度無限MUGEN版。
这事儿一出来，网上的反应挺有意思。
有人说早该停产了，也有人说真舍不得。
你问为什么会有这么两极的反应。
因为飞度就是这么一个特殊的存在。
它曾经是一代人的神车，如今却在市场上几乎消失。
从2001年6月第一代飞度在日本问世至今，这小玩意儿陪了咱们24年。
2004年9月正式落户广汽本田后，上班族、学生、家庭主妇，谁都开过飞度。
二手车市场上飞度甚至能卖出高价，这在国产车里真的不多见。
那为啥一个曾经这么红的车型，如今月销只剩个位数呢。
有人说是市场变了。
确实是这样，但故事远比市场变了这四个字要复杂得多。
销量数据背后，飞度到底经历了啥
走进任何一家本田4S店，问问销售最近飞度卖得怎么样，他们的脸色会立刻就变。
2018年，飞度销量达到巅峰，全年卖出12万9千辆。
那时候大街小巷都能看见飞度的身影，红的白的银的，颜色各异。
到了2024年8月，单月销量只剩875辆，同比下降接近八成。
2025年1月到8月，累计销量仅2676辆。
你算算看，平均每个月才卖300多台。
这还不是最惨的，2025年8月单月销量只有23辆。
到了10月，更夸张，全国只卖出去3台。
这不是缓缓下滑，这是悬崖式的崩溃。
从巅峰时期的年销13万，到现在年销可能不足5000辆。
有网友调侃说，这销量还不如我老家县城卖煎饼果子的。
2024年12月，飞度以784辆的销量位居日系A0级轿车第一。
但这个第一已经毫无意义，因为整个日系A0级市场已经崩盘。
就像是一群落水的人，你浮得最高，但还是在往下沉。
二手车市场更能说明问题。
三年前买的飞度，那时候转手还能卖出新车价格的七八成。
现在同样的三年车龄，收购价只剩五六成。
有些年份更久的，甚至只能换五成的价格。
这种贬值速度，在二手车市场真的挺罕见的。
市场占有率的数据更直白。
A0级市场仅占整体乘用车市场的一成。
而在这个细分市场中，新能源车已经占据接近七成的份额。
2025年小型车品牌排行榜显示，比亚迪海豚、五菱缤果占据前两位。
飞度仅排第三，且销量差距悬殊。
一个曾经的绝对主角，怎么就成了可有可无的小配角。
你去看看现在街上跑的小车是啥。
五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚、长城欧拉，这些新面孔完全把飞度的风头盖住了。
它们空间不比飞度小，配置还更高，价格有的甚至还更便宜。
最关键的是，它们是新能源车。
比亚迪海豚2024年狂揽近20万辆销量，在销量巅峰时期连续5个月销量破3万辆。
这就是问题的关键。
消费者现在买车，脑子里首先想的就是买电动还是混动。
燃油车都排到后面去了。
飞度作为一个纯燃油的A0级轿车，就像站在了一个错误的时代。
早几年还能靠便宜好用这两个优势活着。
现在呢，便宜不是唯一的理由了。
年轻人买车，更看重的是这车够不够潮、配置够不够智能、能不能开新能源。
飞度从这些角度，一个都没占上风。
为什么改不了，本田的真实困境
很多人会问，飞度卖不动，本田为啥不改一改呢。
推出新款、升级配置、搞个混动版本，这些事儿不都能做吗。
说起来容易，干起来就没那么简单了。
首先得明白一个现实，全球范围内，A0级小车正在死亡。
欧洲人早就不买这种车了，美国更别说，人家全是SUV天下。
就连日本本土，小车的销量也在一年年往下掉。
广汽本田并没有放弃飞度。
2024年3月推出了飞度無限MUGEN版，售价9万7千8百元起。
全新一代飞度全球首发时间可能定在2026年。
也有传言指出，最快可能在2025年底亮相。
但问题是，即使推出新一代，能改变什么呢。
从月销3台的现实来看，消费者已经用脚投票了。
本田作为全球性的大公司，不可能只看中国市场。
如果要推出电动版飞度，必须建立全新的电动化平台。
这笔投入少说几十亿，建完了还得考虑全球销售前景。
算一笔账就明白了。
全球小车市场在萎缩，中国新能源小车市场已经被五菱、比亚迪这些品牌占领。
它们把价格卷到5万块钱以下，配置也越来越豪华。
本田要进来竞争，拿什么跟人家比。
拼品牌，品牌对消费者来说值几个钱。
拼价格，国企根本比不了。
与其费力去打一场必然失败的仗，不如直接认输，把资源集中到还有希望的地方。
观察一下本田最近这些年的动作就能看出来。
2024年本田中国总销量85万2千269辆，同比下降接近三成。
思域销量一年不如一年，雅阁这样的中级轿车也在被挤压。
但同时呢，本田在大力推新能源车。
混动技术、纯电平台，现在都成了本田全球战略的重点。
这叫取舍，放弃没有未来的，押注有机会的。
飞度就不幸地成了那个被边缘化的。
中国市场本来还有点表现，但问题在于本田自己旗下的其他车型早就把飞度的位置占了。
缤智、XR-V这些小型SUV，销量远超飞度。
为什么要两个产品在那儿互相掐架呢。
不如让飞度慢慢退出，把市场全部让给小型SUV。
反正顾客要么买SUV，要么买新能源，反正钱都进了本田的口袋。
有个数据很能说明问题。
A0级小型车市场，2024年新能源车已经占据接近九成的市场份额。
这意味着什么，意味着燃油小车的生存空间已经被压缩到极致。
本田就算再怎么改进飞度，也改变不了这个大趋势。
消费升级的无情，飞度为什么救不了
有意思的是，飞度虽然销量下滑，网上的粉丝还挺活跃。
经常能看到各种飞度改装秀、飞度自驾游的视频。
有些铁粉对飞度的热情一点不比十年前少。
但这就是个现实问题，粉丝归粉丝，市场归市场。
那些改装发烧友可能占飞度用户的五个点。
这五个点的人再怎么折腾，也改变不了另外九成五消费者的选择。
普通用户买飞度最初就俩原因，便宜，空间大。
现在这两个原因都不成立了。
便宜，有更便宜的选择。
空间大，有空间更大的SUV，配置还更高，看起来也更时尚。
这就是消费升级最直白的表现。
消费者不再单纯追求能用，开始追求想要。
飞度那种圆乎乎的设计，曾经看起来可爱。
2010年代还行，到了2020年代，就显得有点非主流了。
年轻人现在更喜欢那种棱角分明、有运动感的设计。
飞度在这方面完全没有吸引力。
本田也知道这事儿，2020年推出第四代飞度的时候试图改一改。
但改动幅度太保守了，还是那副老样子，顶多就是改了个LED大灯。
你说这能吸引新用户吗，不能。
老用户呢，他们也觉得有点审美过时了。
这就成了一个死循环。
想保留老用户，又想吸引新用户，结果两边都没讨好。
新用户看不上这老古董，老用户也觉得设计太保守。
等着呗，销量自然就往下掉了。
电动化的冲击更致命。
2023年，新能源车销量949万5千辆，市场占有率三成多。
2024年，市场占有率达到四成，销量约1285万辆。
2025年1月到7月，市场渗透率进一步提升至接近一半。
在A0级小型车市场，2024年新能源车已经占据接近九成的市场份额。
比亚迪海豚一款车就在2024年卖出近20万辆，五菱缤果等车型也势头强劲。
现在这个比例更高。
买第一辆车的年轻人，首选几乎都是新能源。
这不是个人爱好问题，是消费习惯已经改变了。
飞度虽然也有混动版本，但定价比燃油版贵2万多。
有这2万块钱，消费者早就能换个更大、更舒适的纯电或混动SUV了。
飞度就被彻底夹在中间了。
既不够便宜吸引传统燃油车用户，也不够新潮吸引新能源车消费者。
就这么慢慢被时代抛弃了。
有个对比挺有意思。
2018年飞度年销13万辆的时候，新能源车在中国的市场占有率还不到五个点。
那时候消费者买小车，第一选择就是飞度。
到了2025年，新能源车市场占有率已经接近一半。
消费者买小车，第一选择变成了比亚迪海豚、五菱缤果。
这个转变只用了短短7年时间。
飞度没有跟上这个转变的节奏，所以被市场淘汰了。
网友的灵魂拷问
关于飞度销量崩盘这事儿，网上的讨论从来没停过。
各种角度、各种观点都有。
飞度停产，那我还能开几年呢。
首先，飞度并没有停产。
广汽本田官方明确否认了停产传闻，并表示仍在正常迭代中。
全新一代车型可能在2025年底或2026年亮相。
但如果你已经买了飞度，会不会担心之后维修保养麻烦。
零件还能买到吗。
这个问题其实问到了点子上。
不过从本田的历史来看，一般会保证车型停售后5到10年内的零件供应。
毕竟本田在中国还有那么多保有量的老车，不可能真的就断了零件来源。
但心理层面就不一样了。
销量这么低，好像就变成冷门车了，再卖的时候会不会更不值钱。
这个担忧是有根据的。
不过从另一个角度说，飞度保有量那么大，使用群体那么广。
反而可能会成为一个经典。
就像那些停产多年的老车，如果保存得好，反而因为稀有性变得值钱了。
飞度真的不行了吗，还有救吗。
有粉丝死活不愿意接受飞度销量崩盘的事实。
有人提议说，要不本田推出电动版飞度，这样是不是就能活下来了。
理论上听起来没问题，但实际呢。
电动小车的市场几乎被五菱、比亚迪这些品牌彻底占领了。
定价5万到10万之间的纯电动小车，它们已经做得面面俱到。
本田要进来，凭什么优势。
品牌溢价在新能源车面前作用不大，技术优势更谈不上。
而且成本更高意味着定价必然要上去，这样就没有竞争力了。
与其推出一个注定失败的新产品，不如让飞度继续以小批量形式存在。
至少还能保持一定的品牌情怀价值。
飞度的位置会被什么填补。
这个问题问得好。
飞度销量崩盘了，那些原本想买便宜、空间大的小车的消费者，会去买什么呢。
这部分消费者会分流到几个地方。
一部分会向上升级，买小型SUV或者低端混动车。
这些车虽然贵一点，但配置更高、看起来更时尚，对消费者的吸引力更大。
另一部分会转向新能源小车，毕竟便宜又环保，是现在的消费主流。
本田自己也在做这个分流。
缤智、XR-V会吸收掉一部分飞度消费者。
同时，本田在新能源领域的布局也在加快。
纯电小车、混动车型这些产品会接住另一部分消费者。
从本田集团的角度，飞度销量下滑其实并不意味着这部分市场的丧失。
只是换个产品形式继续争取这些消费者而已。
对集团整体的影响，反而可能不大。
这是不是说明小车市场彻底完了。
有个观点挺悲观的，飞度销量崩盘，是不是小车这个细分市场的终结。
其实不完全是。
A0级轿车市场确实在萎缩，这是全球趋势。
但小车这个概念并没有消亡，只是演变成了其他形式。
五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚这些纯电动小车，本质上还是在填补小车的市场需求。
只不过它们不再是A0级轿车，而是电动车。
2025年1月A0级批发销量10万8千辆，占纯电动的两成份额。
说明小型车市场需求依然存在，只是产品形态发生了根本性转变。
这说明消费者对小、便宜、实用这三点的需求还在，只是产品形式变了。
飞度作为一个燃油小车，在这个变化中被淘汰了。
但小车这个市场本身，其实还活得好好的，只是换了个演员。
结语：一个时代的边缘化，另一个时代的序幕
飞度没有停产，但月销3台的现实比停产更残酷。
24年的历史，见证了中国汽车消费的全过程。
从那个能有车就不错的时代，一步步走到现在的我要最好的。
飞度这个小钢炮，正好卡在了这个巨大的转变里。
曾经，飞度就是廉价和实用的代名词。
无数人开着飞度上班、跑滴滴、家庭出行。
这小车就像是陪伴一代人成长的朋友，不张扬，很可靠，有事儿能顶上。
但时代就是这么无情。
消费升级来了，电动化浪潮来了，新兴品牌冒出来了。
飞度那些曾经的优势，一件件都变成了劣势。
便宜，不够新。
空间大，没有SUV大。
省油，不如新能源省钱。
本田虽然否认停产传闻，并计划推出新一代车型，但这能改变什么呢。
从月销3台的现实来看，消费者已经用脚投票了。
与其继续投入研发新一代燃油或混动飞度，不如把这些资源集中在电动化、混动化这些真正有前景的领域。
对消费者来说，飞度的边缘化虽然有点遗憾，但也不是什么灾难。
市场上不缺选择，想要小车可以买新能源，想要本田品质可以买其他本田车型。
本田汽车不会因为飞度销量下滑就消失，只是产品线在调整，适应新时代的需求。
从更大的视角看，飞度月销个位数其实是整个行业洗牌的一个缩影。
那些满足旧时代需求的产品，正在被新时代的产品替代。
这个过程是残酷的，也是必然的。
能在市场上活24年，飞度已经很不错了。
它完成了它那个时代的使命，现在是时候让新产品来完成新时代的使命了。
那些曾经开过飞度的人，可以当做是一段美好的回忆。
而对于那些即将选车的消费者来说，他们会看到一个完全不同的市场。
更多的选择，更新的技术，也更符合这个时代的需求。
飞度的边缘化，不是汽车市场的衰退，而是进化。
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