众所周知，我们年纪渐长。我们的座驾也一样，而且越来越稀有。 自20世纪70年代以来，日本汽车一直是美国市场的重要组成部分，尤其是像达特桑（现为日产旗下品牌）、本田和丰田这样的品牌。那个年代的汽车如今都被视为收藏品，如果您拥有一辆，千万不要放手。从70年代的达特桑240Z到80年代的丰田AE86，我们已经看到这些日本汽车价值不菲，日益稀少，而且零部件也越来越难找，除非有人决定翻新它们。
如今，许多令人惊艳的日本新车依然历久弥新，如同陈年佳酿，却也因发动机改装（为了方便配件更换或提升长期可靠性）以及更令人惋惜的锈蚀而日渐稀少。上世纪90年代和本世纪初是购买跑车的绝佳时期，当时的汽车制造商打造的车型性能远超同龄人。如今，想要找到一辆未经改装或里程数低的同款车型实属不易，但如果能找到，千万不要错过。以下七款日本车必将成为收藏家的珍品。
丰田 Celica GT-Four (ST185/ST205)
价格合理的全轮驱动拉力赛车
上世纪90年代，丰田凭借Celica车型在世界拉力锦标赛（WRC）中大放异彩。事实上，丰田在拉力赛领域一直扮演着举足轻重的角色，早在80年代，丰田AE86就已崭露头角。1990年，丰田推出Celica GT-Four，彻底改变了拉力赛的格局。这款名为3SGTE的2.0升涡轮增压发动机动力强劲，可输出222马力。1994年，丰田对3SGTE发动机进行了改进，使其功率提升至255马力，并在认证车型上增加了中冷器喷淋装置。1994年，Celica GT-Four不仅在发动机方面进行了升级，车身造型也焕然一新，采用了更坚固的底盘、更大的刹车盘和固定式前大灯。
这些丰田Celica是最后一批拥有全轮驱动、涡轮增压性能和赛车血统的车型。1995年，丰田因设计了一个巧妙的涡轮进气旁通系统而被取消参赛资格，该系统旨在绕过WRC（世界拉力锦标赛）要求的限流器。简单来说，在怠速状态下（检查时），进气口看起来和运转正常，但在增压状态下会膨胀，允许更多空气进入，从而提升动力。这是一个天才般的想法，可惜最终未能成功，但它为WRC日后制定更完善的规则奠定了基础。以现在的车价来看，这些车仍然非常实惠，尤其是作为收藏车，它们的价值只会不断增长。大多数Celica的价格通常在3万美元左右，即使是仅生产了2500辆的认证车型也不例外。
主要特点和规格
全轮驱动
仍然相对实惠
真正的拉力赛血统，触手可及
马自达RX-8
罕见的转子发动机四门轿跑车
马自达RX-8于2003年上市，搭载了全新设计的转子发动机——13B-MSP Renesis。这款发动机与之前的车型一样排量为1.3升，但采用自然吸气而非涡轮增压。Renesis发动机提供四端口和六端口两种版本，四端口版本最大功率为191马力，六端口版本最大功率为238马力。由于这款发动机是独一无二的，与马自达之前生产的转子发动机车型所搭载的13B-REW发动机相比，它完全不同且更为稀有，因此其价值也在不断攀升。此外，马自达RX-8也逐渐成为发动机改装的热门车型，这意味着找到搭载转子发动机的RX-8将会变得越来越困难。
当时，马自达RX-8是市面上最后一款转子发动机车型，因此非常稀有，也备受追捧。由于转子发动机普遍寿命较短，马自达RX-8长期以来都被人们忽略。但随着我们如今掌握的知识（使用普通机油而非合成机油，使用优质汽油，尤其是壳牌V-Power，像化油器车型一样进行热车，每次驾驶前至少将转速拉到红线或更高，并像老式涡轮增压车型一样让发动机冷却，但在熄火后立即将转速拉到2000转），转子发动机的价值、可靠性都得到了更高的认可和重视。
主要特点和规格
旋转动力
如果保养得当，就很可靠。
四门四座轿跑车
本田 Prelude SH（第五代）
前轮驱动赛道级跑车
第五代本田Prelude拥有独一无二的外观，使其在众多Prelude车型中脱颖而出。特别是Prelude SH车型，其搭载的科技在当时堪称先进。ATTS（主动扭矩传递系统）并非简单的LSD（限滑差速器）。ATTS系统是一个独立于变速箱的辅助齿轮箱，能够提供更佳的油门响应，这是即使是配备单向LSD的前驱车也无法实现的。这项技术与H22A 2.2升四缸发动机完美结合，该发动机可输出200马力，最高转速达7500转/分，并配备VTEC可变气门正时系统，使这款车成为一款令人惊艳的驾驶机器。
第五代本田Prelude的目标客户群体非常特定，尤其适合热爱赛道竞速的本田车主。所有Prelude车型都独具特色，部分车型甚至配备了四轮转向系统，但第五代车型凭借其独特性和稀有性，如今更吸引了众多车迷的目光。如果您能以优惠的价格找到一辆SH车型，它甚至会成为一辆令人惊艳的赛道利器。
主要特点和规格
令人惊叹的赛道专用车辆
可靠的2.2升发动机
独一无二的本田专用零件，其他任何本田车型都找不到。
斯巴鲁SVX
独具特色的豪华四驱车
斯巴鲁 SVX是一款双门跑车，由DMC DeLorean的设计者乔治亚罗·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计。它搭载一台3.3升水平对置六缸发动机，可输出230马力。其独特的“窗中窗”设计，使得上下车窗可以独立升降。当然，作为一款斯巴鲁，它也配备了全时四驱系统，使其拥有出色的操控性能，堪称一款优秀的豪华旅行车。
斯巴鲁SVX是一款造型独特的车型，尤其是其极具未来感的分体式后窗设计、丰富的豪华配置，甚至还配备了自动安全带。这款车仅生产了约24,000辆，其中约14,000辆销往美国。它是斯巴鲁为与20世纪90年代的欧洲豪华车竞争而打造的一款独具特色的旗舰车型。
主要特点和规格
由非奢侈品制造商打造的另类奢华
由著名的德罗宁设计师设计
配备全轮驱动的豪华旅行车
日产 300ZX (Z32)
专为战斗而生的护卫舰
日产Z系列从一开始就是一款惊艳之作，它彻底改变了赛车运动乃至整个跑车界。Z32日产 300ZX更是将Z系列的精髓发挥到了极致，其3.0升V6双涡轮增压发动机可输出300马力，足以与当时的雪佛兰克尔维特一较高下。它极具侵略性的外观设计也彰显了其蓄势待发的实力。有趣的是，300ZX Z32的前大灯与兰博基尼Diablo的前大灯如出一辙，甚至连“Nissan”的字样都保留了下来。此外，日产300ZX还配备了HICAS（高容量主动控制转向系统），能够根据车速自动调整车辆的操控性能。
日产300ZX Z32无疑是上世纪90年代汽车黄金时代的代表作之一，当时跑车的价格变得非常亲民，而强大的电子技术也对汽车的未来产生了深远的影响。多年来，日产300ZX的光芒一直被日产Skyline和丰田Supra所掩盖。然而，就当时而言，300ZX的原厂动力甚至比日产Skyline和丰田Supra都要强劲。
主要特点和规格
提供双涡轮增压V6发动机
超前于时代的未来电子产品
各速度下操控性能良好
三菱 Galant VR-4
在Lancer概念出现之前，它就已经在不断演变了。
三菱 Galant VR-4在1989年世界拉力锦标赛上斩获首个全轮驱动冠军，彻底改变了三菱在拉力赛场上的格局。Galant VR-4搭载了标志性的4G63 2.0升涡轮增压发动机，可输出200马力，并且易于改装以提升动力。Galant VR-4的全轮驱动轿车造型也为三菱Lancer Evolution铺平了道路，后者同样采用了相同的发动机。
三菱Galant VR-4外观与普通车辆无异，堪称低调性能车的典范。同时，它也具备在拉力赛场上取得优异成绩的实力。Galant VR-4的总产量仅为16,000辆左右，其中只有约3,000辆进入美国市场。由于它是三菱Lancer Evolution的前身，而Lancer Evolution更为畅销，因此Galant VR-4作为一款性能同样强劲但销量稍逊的Lancer Evolution，其市场地位只会继续提升。
主要特点和规格
可靠的 4G63 2.0 升涡轮增压发动机
终极伪装者，因为它看起来就像正常的交通一样。
全轮驱动，具备拉力赛能力
雷克萨斯 SC300/丰田 Soarer
詹姆斯·邦德会开的丰田Supra
丰田Soarer和雷克萨斯SC300是同一款车，只是销售市场不同。如果你有幸买到Soarer，就能享受到2JZ-GTE 3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机也用于第四代丰田 Supra。而如果你买到的是雷克萨斯SC300，则可以拥有2JZ-GE 3.0升自然吸气发动机，这款发动机的性能同样令人惊艳。
它也非常豪华。丰田Soarer/雷克萨斯SC300本质上就是一辆穿着燕尾服的丰田Supra。这些车的手动挡版本极其罕见，也备受追捧，因为它是一款配备手动变速箱的豪华车。如果你有幸遇到一辆，恭喜你，你简直是捡到了日系改装车的宝藏！
主要特点和规格
直列六缸双涡轮增压2JZ发动机，与丰田Supra相同
既能享受奢华，又能参加赛车比赛
一款可以可靠地开到任何地方的豪华旅行车。
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