京广高铁辅助通道的事，吵了挺久了，核心就是两条路，选郑州这边，还是豫东那边。
西线走焦作、郑州、许昌这些地方，串着7个地级市，能省600多亿，建设也快，直接帮京广高铁分流，郑州的枢纽地位更稳，这个挺实在，但豫东15个县，开封、周口这些地方，又被落下了，南北向高铁还是空白。
东线走濮阳、开封、周口到信阳，覆盖4个地级市，还有黄淮海的粮食主产区，3000万人的高铁空白能补上，周口、濮阳这些“被遗忘”的城市能活过来，缩小和郑州的差距，山东京沪高铁就兼顾了济南和临沂，这个模式能借鉴，但问题也大，要穿膨胀土区和生态敏感带，技术难度高，得多花600多亿，回本慢。
这事得往回说，1906年京汉铁路，因为黄河地质和当年的政治因素，绕开了当时的省会开封，选了郑州，郑州就这么靠铁路起来了，1954年成了新省会，开封彻底掉了队，郑州因铁路而兴，开封因铁路而衰，历史真是有意思，现在不一样了，高铁桥隧比能做到90%以上，黄河的地质难题早能解决了，但钱和政策还是卡脖子，豫东人喊“百年机遇不能再丢”，觉得开封能成中原振兴的第二极，这个期待能理解。
现在豫东的情况挺尴尬，3000万人，南北向高铁只能绕郑州，周口是千万人口大市，至今没高铁，开封离郑州就70公里，交通便利度差老远，交通跟不上，产业留不住，人也往外跑，黄淮海的农业区和中原城市群没法好好联动。
郑州也有自己的顾虑，作为国家中心城市，得守住京广、徐兰的“十字”枢纽，西线能快速提升运力，但这么一来，区域发展失衡可能更严重。
短期先建西线，把辅助通道的基本功能保住，郑州枢纽的效率也能跟上，中长期再看资金和技术，推进东线建设，补上豫东的空白，东线可以多搞桥隧，避开生态敏感区，降低地质风险，在周口、濮阳的县里多设几个站，覆盖更多人，钱的问题，中央和地方一起出，可以试试PPP模式，把东线放进“十五五”规划，争取点国家补贴，还得规划连接线，比如开封到郑州的联络线，让东西线能互通，形成网格状的路网，再结合呼南、郑济高铁，搞中原城市群的多中心交通体系。
高铁不只是用来坐车的，是平衡区域经济的杠杆，得在国家战略和地方诉求之间找个平衡点，1906年的一个决策，改了中原城市的格局，现在的选择，可能影响未来一百年，技术可行、钱也合理的话，多往历史欠账的地方倾斜点，说不定能既补短板，又提效率，双赢。
至于最后选哪条，还是看政策和资金的平衡，技术现在不是问题了，难的是怎么兼顾效率和公平，你们觉得豫东这次能等到属于自己的高铁吗？
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